El Vuelo 370 de Malaysia Airlines Que Desapareció Sin Dejar Rastro Historias De Terror - REDE

El área de la muerte. Poca gente sabe esto, pero aún hoy, en pleno siglo XXI, hay toda una lista de navíos, algunos muy grandes de esos capaces de cargar a miles de personas que están completamente perdidos, desde Estados Unidos hasta Japón. Tienen listas de naves extraviadas. No se sabe qué sucedió con ellas y si algunas estaban dotadas de equipos satelitales, pero eso importó poco o nada. Igual se perdieron. Dado que algunos de estos cargueros valían millones de dólares y tenían mercancía también valuada en lo mismo. No hace mucho sentido que así sin más se los dé por perdidos a los barcos, a lo que cargaban y a sus tripulaciones, ni al Gobierno, ni a las empresas ni a los hombres poderosos. A nadie le gusta perder dinero, mucho menos millones de dólares. Por eso resulta tan extraño que la gran mayoría de esos barcos perdidos ni siquiera fueron merecedores de ser buscados. Más extraño aún es que unos pocos de esos barcos que fueron dados por perdidos hayan aparecido o muy lejos de donde se perdieron, o muchos años después de que se extraviaran. Esos pocos barcos que han vuelto de la nada lo han hecho con la tripulación muerta, ya sea a causa del hambre intoxicados o producto de agresiones mutuas. Pero lo más espeluznante de todo es cuando aparecen sin tripulación. La investigación de hoy no se centra en el triángulo de las bermudas de ese tema. Ya hay muchos videos en YouTube aquí. El asunto a tratar está del otro lado del mundo. En Asia para ser más específico en un área relativamente cercana al Estrecho de Malaca, que está situado entre la Malasia peninsular y Singapur, que es una de las rutas marítimas más transitadas e importantes del mundo. Conecta importantes economías mundiales como China, India y Japón. Por supuesto, existe otra raza para la poca deseada reputación del estrecho. En el último siglo se ha tragado más de treinta barcos aproximadamente uno cada tres o cuatro años, y uno de esos barcos ELSS Aurang Medan. Según la historia, en junio de mil novecientos cuarenta y siete, los barcos que navegaban por el estrecho de Malaca recibieron una peculiar comunicación de ayuda de una fuente entonces desconocida, transmitida en código Morse. El mensaje constaba de dos partes que no identificaba ni al barco ni su ubicación, pero dio una inquietante visión de su situación. Esto fue seguido sólo minutos después por una conclusión bastante angustiosa que simplemente decía que no se transmitió nada. Más. Después de este punto, las autoridades se encontraron en una carrera contra el tiempo para tratar de localizar el barco en cuestión. Todos los barcos en la zona fueron alertados y se les pidió que estuvieran atentos a cualquier cosa inusual, aunque no se encontró nada durante las etapas iniciales de la búsqueda. Eventualmente, con la ayuda de estaciones de escucha británicas y holandesas lograron triangular la fuente de la señal y se descubrió que la ubicación estaba lejos en alta mar en medio del Océano Índico. Alejado de las rutas de navegación bien establecidas, un barco mercante estadounidense, el Silver Star, resultó ser el más cercano a la fuente de la señal en ese momento y se le enviaron las coordenadas. El capitán del silver Star, conociendo el contenido del comunicado de ayuda, no perdió tiempo en cambiar de rumbo y en unas pocas horas avistó un barco en el horizonte, que resultó ser el s s Aurang Medan. Esta no parecía estar en movimiento ni bajo ningún tipo de control y según todos los informes, se decía que estaba a la deriva sin rumbo por el océano Índico. Al acercarse, se hicieron varios intentos para contactar a su tripulación, los cuales resultaron en fracaso. No se veían signos de vida en ningún lugar y se hacía evidente que algo había sucedido en el barco y con todos a bordo, la tripulación del Silver Star comenzó a prepararse. Sus peores temores se confirmaron tan pronto como pisaron a bordo y vieron que las cubiertas estaban llenas de los cuerpos de la tripulación neerlandesa. Cada uno de ellos fue encontrado mirando con miedo con la boca abierta, sus rostros retorcidos en horror y sus extremidades congeladas en posiciones que sugerían que habían estado intentando alejar algo de ellos. Incluso se encontró muerto al perro del barco junto a ellos, con los dientes expuestos y los labios retraídos en un feroz gruñido. Al registrar el resto del barco encontraron el cuerpo del capitán en el puente y al resto de los oficiales en la timonera. El equipo de ingeniería fue encontrado en sus estaciones y el ópeo de radio. El hombre que envió la señal de ayuda fue encontrado en su puesto, su cuerpo tendido sobre el equipo de comunicaciones. Todos tenían expresiones de miedo en sus rostros, con brazos y piernas contorsionados. De la misma manera, era evidente que todos a bordo habían muerto en algún grado de dolor. Sin embargo, la causa de sus muertes no pudo ser determinada. El barco estaba indemne y aunque parecía que la tripulación había estado aterrorizada en el momento de su fallecimiento, no habían sufrido lesiones significativas. Sus cuerpos, de otra manera, habrían sido perfectamente saludables si no fuera por otro factor extraño que se estaba volviendo más evidente para el grupo de rescate con cada minuto que pasaba, los cadáveres ya estaban comenzando a descomponerse mucho más rápido de lo que se esperaría. Naturalmente, y esto no era lo único extraño que sucedía a bordo del barco. La tripulación del Silver Star también notó que, aunque era un o el claro día de verano, con temperaturas superiores a los treinta y siete grados, había un notable frío en el aire. Las mediciones tomadas a bordo del sess Aurang Medan registraron temperaturas tan bajas como cuatro grados en algunos lugares. A pesar de estos hechos, el capitán del Silver Star tomó la decisión de remolcar el barco de vuelta al puerto. Sin embargo, poco después de que los barcos hubieran sido unidos por la proa y la popa comenzó a salir humo de las bodegas inferiores, en particular del compartimento de carga número cuatro. El barco de rescate logró cortar las cuerdas de remolque justo a tiempo y segundos después de hacerlo, el ese s auran Medan explotó con tal fuerza que su casco fue levantado completamente del agua. Rápidamente se partió y se hundió en las oscuras profundidades del Océano Índico, sin ser visto nunca más. Afortunadamente, nadie a bordo del Silver Star resultó herido en la explosión por razones obvias. También tuvieron suerte de que la explosión no ocurriera mientras los dos barcos estaban uno al lado del otro, y fue gracias a la vigilancia de las tripulaciones que tenemos algún conocimiento del incidente. Con eso en mente, la historia fue informada oficialmente por primera vez en mayo de mil novecientos cincuenta y dos por la Guardia costera de los Estados Unidos. Y desde entonces las personas han cuestionado exactamente qué le sucedió a la tripulación del desafortunado barco. Como siempre, no ha faltado la especulación. Inevitablemente, se han hecho comparaciones con el experimento Filadelfia, que ocurrió en mil novecientos cuarenta y tres. Les explico rápido qué es el experimento Filadelfia. El experimento surgió a partir de un oscuro programa llamado Project Grainbow. Se quería poner en práctica la teoría del campo unificado de Einstein. Para para lograr la invisibilidad, los técnicos instalaron dos potentes generadores, otros dispositivos electrónicos y un cable eléctrico larguísimo alrededor del casco del Uesselrich El veintidós de julio de mil novecientos cuarenta y tres, los generadores activaron un campo electromagnético que hizo que el acorazado desapareciera bajo una niebla. Los marineros se quejaron de náuseas. Después de unos ajustes, el veintiocho de octubre se repitió el experimento. En esa ocasión hubo un relámpago azul enseguida. El barco desapareció y apareció a seiscientos kilómetros. Luego desapareció del lugar donde había aparecido y regresó al sitio del experimento. Todo esto ocurrió en un lapso de menos de siete horas. Las consecuencias para la tripulación que iba a bordo del us elrich fueron terribles. Muchos desarrollaron esquizofrenia, otros sufrieron graves heridas y algunos llegaron a fusis con el casco del barco. También se dice que hubo marineros que se desvanecieron días después del experimento. Por supuesto que la marina estadounidense siempre ha negado que el experimento fuera llevado a cabo por lo menos de la forma en que se plantea, porque lo que la marina estadounidense admite es que estuvieron experimentando con una tecnología que permitiera que sus barcos se volvieron invisibles para los radares, no invisibles de forma literal. Lo que sí es un hecho es la misteriosa desaparición del us elrich De verdad sucedió. El barco fue visto en la base de Norfolk y después fue visto en Filadelfia seis horas después. El motivo por el cual comparan el experimento Filadelfia con lo que le sucedió al ss Auran Medan es porque se tiene la teoría de que la embarcación habría tenido la mala suerte de desviarse y pasar por una zona en la que algún experimento gubernamental clandestino se estaba llevando a cabo, un experimento que, al igual que el l experimentó Filadelfia, estaría buscando desarrollar la teletransportación. Otros han dicho que el barco fue atacado por fuerzas de naturaleza sobrenatural o paranormal, ya que no se pueden explicar de manera racional las extrañas muertes de todos a bordo. Un autor alemán llamado Ottomiel, que publicó su investigación sobre el caso en mil novecientos cincuenta y cuatro, aparentemente autenticada por miembros de la tripulación del Silver Star que estuvieron presentes en el momento del incidente. El trabajo de Miel, que citó una serie de detalles no publicados previamente, que incluían la última ubicación conocida del barco y su ruta prevista. Más importante, aún mencionó la carga del barco, un punto que parecía sugerir que el ss Ourang Medan llevaba sustancias letales no aseguradas, como cianuro de potasio y nitroglicerina. Si fuera cierto, las autoridades habrían considerado que esto era la cima de la negligencia y el barco que transportara tal carga nunca habría sido autorizado a zarpar del puerto. Por esta razón, algunos creen que el s s Aurang Medan estaba involucrado en una operación de contrabando. Esto también podría explicar por qué estaba tan lejos de las rutas de navegación establecidas para evitar la detección, se habría desviado y podría haber sido así y que entró en el área que pudo haber estado siendo utilizada para el experimento. Otros investigadores han sugerido que el barco no llevaba cianuro de potasio en absoluto, sino que tal vez llevaba una sustancia que fue desarrollada por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. Independientemente de la carga que llevaba o que no llevaba el ss Aurang Medan, lo importante es lo que le pasó a la tripulación, que es bastante parecido a lo que experimentó la tripulación del barco que formó parte del experimento Filadelfia. Todo esto del s s Auran Medan no es un caso ais s so, sino que en esa misma zona a otro barco le ocurrieron cosas que sospechosamente parecen estar relacionadas con el experimento Filadelfia. El otro barco que entra en esta investigación es el carguero Samra Tulangui, construido en el año dos mil uno. El carguero Sambra Tulankie en el año dos mil nueve luego de ocho años de exitoso servicio, se perdió. Ocurrió, como ya dije, en los mismos cuadrantes donde ocurrió lo del ss Ourán Medan. No se supo que pasó con la tripulación del carguero sam Ratulangi ni tampoco con el navío. Simplemente se desvaneció en la nada y dejó de contestar llamados. La noticia de ese suceso sólo se dio a conocer en Asia, pero así como desapareció de la nada, también de la nada. Durante una mañana del dos mil dieciocho, el carguero reapareció. Estaba en unas condiciones bastante desgastadas. Absolutamente todos, desde la guardia costera hasta el Gobierno, quedaron boquiabiertos. El carrio sam Ratulangie simplemente llegó a las costas de Birmania, que, por cierto, el lugar donde apareció no estaba en realidad tan lejos del lugar donde se esfumó nueve años antes. El carguero Sambra Tulangui fue buscado hasta por satélites, pero nadie lo volvió a ver hasta que llegó solo a las costas de Birmania. La gente de la guardia costera lo tuvo en la mira por horas, porque por cuestiones de superstición, todos los que estaban presentes en ese momento se negaban a arribar en el barco. Fue hasta que llegaron unos oficiales que ellos sí estuvieron dispuestos a subir a la embarcación para averiguar cualquier cosa, pero con lo único que se encontraron fue con que la tripulación del barco había desaparecido. No había nadie a bordo. Una cosa normal hubiera sido que la tripulación no estuviera viva. Pero lo que no era lógico fue que ni siquiera los cadáveres de la tripulación estaban en el barco hasta donde tengo entendido. Nadie investigó lo sucedido con la embarcación. Tal vez sí se hizo una investigada, pero no fue revelada al público. No tengo idea. Lo que sí me consta es que el carguero sambra Tulangi. Una noche del año dos mil nueve, el navío se esfumó, para luego regresar nueve años después. Ni siquiera la embarcación más lenta de la historia se hubiera tardado nueve años en recorrer la distancia que hay entre el lugar donde se perdió y el lugar donde fue encontrado. Además, si hubiera estado navegando a la deriva, el barco hubiera sido detectado por los satélites. El destino que sufrió la tripulación es completamente un enigma regresemos al experimento Filadelfia. Ahí lo que ocurrió fue que un barco se movió de un punto a otro y luego regresó en tiempos tan rápidos que son imposibles, pero eso tuvo consecuencias aterradoras para la tripulación. Después, algo le ocurrió al ese es aurang Medan que, aunque no fue transportado a otro sitio, su tripulación fue encontrada muerta con unos rostros que se asemejaban a los que tenían algunos de la tripulación del experimento Filadelfia. Y después está el carguero o zambra Tulankie. Yo no creo que el barco hubiera sido transportado en el tiempo, porque de ser así, no hubiera aparecido con su estructura tan desgastada. Lo que yo creo es que el carguero sambra Tulankie quedó atrapado en un punto medio. Es decir que desapareció y quedó atrapado en ninguna parte durante nueve años hasta que finalmente apareció, pero sin tripulación, lo cual, si asumimos que ese barco estuvo en alguna parte durante tanto tiempo, resulta normal que la tripulación hubiera abandonado el navío con la intención de regresar a tierra. Por eso, cuando el barco apareció, estaba tan desgastado y sin tripulación. Pero transporte marítimo no es lo único que ha desaparecido en esa área. El ocho de marzo del dos mil catorce, cuarenta minutos después de la medianoche, los controladores aéreos del aeropuerto de Kala Lumpur dan luz verde al despegue de un boeing setecientos setenta y siete con destino a Pekín, con doscientos treinta y nueve pasajeros, comunicándose con los pilotos a bordo no dan ninguna previsión alarmante para el vuelo de seis horas. En ese momento, la aeronave inicia la maniobra de despegue con total normalidad. El vuelo mh trescientos setenta sale del aeropuerto de Malasia en dirección a China. El Centro de Control de Tráfico Aéreo mantiene las comunicaciones con el avión hasta que a la una con diecinueve minutos. El mh trescientos setenta se acerca a la zona Gris, la región de cambio entre dos zonas aéreas desde qual a Lumpur. Se indica al piloto que realice la transición a la estación de Hochimin en Vietnam. El capitán confirma la operación, desea las buenas noches y se desconecta del tráfico aéreo de Malasia. En el aeropuerto de Hochimin. Esperan la conexión del vuelo un cambio rutinario que no toma más de unos pocos segundos, pero pasan los minutos y el vuelo mh trescientos setenta no se ha conectado a su tráfico aéreo. Saben que el piloto tiene un período de gracia de cinco minutos, pero esperan y esa conexión no llega Incomprensiblemente, tardan veinte minutos en intentar comunicarse con la aeronave para verificar que todo esté correcto, pero al intentar hacerlo no hay respuesta. El transpondedor y la comunicación aérea del avión están apagados. Todas las alarmas se encienden, pero esos veinte minutos que han tardado en reaccionar ya no pueden recuperarse a la una con treinta y ocho minutos. Finalmente, llaman al control de tráfico aéreo de qual a Lumpur diciendo que han perdido al vuelo mh trescientos setenta. En ese instante, como marca el protocolo, se convoca un comité de crisis y la Ministra de Transporte es alertada de la situación. Un avión comercial a A acaba de desaparecer de los radares, pero en otra decisión incomprensible, la aerolínea de Malasia no actúa hasta las dos de la mañana, veinte minutos después de la llamada de socorro de Vietnam, y lo hace cometiendo errores que no tienen ningún sentido. Un empleado dijo al centro de Control de tráfico aéreo Cercano que a las dos con tres minutos la aeronave estaba en el espacio aéreo de Camboya. A las dos con quince minutos y a las dos con treinta y cinco lo repite dando incluso coordenadas. No fue hasta las tres y media de la mañana que la aerolínea se dio cuenta de que estaban basándose en proyecciones de vuelo y no en la ubicación real del avión. Ya habían pasado casi dos horas desde la pérdida de contacto, dos horas en las que el avión había estado volando invisible a todos los radares excepto a los militares. El vuelo mh trescientos setenta voló casi directamente por encima de la estación de radar militar de Malasia. Esa noche, al menos cinco oficiales vieron que durante cuarenta minutos un objeto no identificado estaba atravesando la península Inexplicablemente. Ninguno de ellos hizo saltar la alarma. Infringieron todos los protocolos y no enviaron casas a investigar el objeto. Con una simple llamada podrían haberlos encontrado y escoltar el avión hasta tierra. A pesar de la gravedad de la situación, la aerolínea de Malasia realizó un solo intento de llamar al avión por teléfono satelital y lo hizo a las dos con cuarenta minutos e increíblemente otras dos horas antes de que kal al Umpur activara la señal de búsqueda aérea y salvamento esperaron hasta las cinco y media de la mañana, casi cuatro horas después de la desaparición. Una hora después, a las seis y media se esperaba el aterrizaje del MH trescientos setenta en Pekín y, como era de esperar, no apareció. En esa sucesión de acontecimientos sin sentido, la aerolínea no se pronuncia hasta una hora después y lo hace con una publicación en Facebook un comunicado diciendo que han perdido contacto con el MHH trescientos setenta. Al poco tiempo, los familiares empiezan a llegar al aeropuerto y más de trescientas agencias de comunicación se movilizan para cubrir una noticia que no tenía ningún sentido. Dos centros de tráfico aéreo y una fuerza militar habían perdido un avión comercial con doscientos treinta y nueve personas a bordo. La incertidumbre se convierte en desesperación, al tiempo que los medios de comunicación de todo el mundo hablan ya del mh trescientos setenta. Como la más extraña desaparición de la historia de la aviación, el Gobierno de Malasia inicia las comunicaciones con la aerolínea en unas conversaciones que fueron confidenciales y sobre las que no podemos hacer más que especular. Mientras las familias estaban des desesperadas por respuestas, todo lo que hicieron las autoridades fue iniciar una búsqueda en el lugar equivocado por más de una semana. No fue hasta que la agencia australiana intervino que empezó a esclarecerse la desaparición, pero ya era demasiado tarde. La aerolínea confirmó el inicio de las operaciones de búsqueda y dos barcos de rescate chinos se desplazaron al mar de China Meridional para colaborar. Las autoridades malayas también enviaron un avión, dos helicópteros y cuatro navíos para participar en los trabajos de búsqueda de manera inmediata. Otros países se sumaron al esfuerzo de búsqueda. Filipinas desplazó un avión a la zona y un helicóptero para ayudar en la labor. Singapur envió un barco con helicópteros y un submarino de rescate con buzos. El Primer Ministro chino Like Kiang, añadió nueve barcos e inició el empleo de diez satélites chinos para intentar localizar el avión bruney ayudó con un buque. India aportó cuatro buques de guerra, tres aviones y tres helicópteros barcos, así como un satélite. Japón contribuyó con un equipo de especialistas en desastres. Taiwán colaboró con barcos guardacostas. Tailandia aportó un helicóptero y tres barcos. Vietnam envió aviones y barcos. Estados Unidos proporcionó helicópteros, un barco logístico y equipo de salvamento y también aportó los registros de sus satélites de la NASA. Posteriormente, los recursos empleados por Malasia en la búsqueda aumentarían con más aviones, más helicópteros y con barcos de la Armada Malasia. La Marina Vietnamita confirmó que uno de sus buques observó el aparato en su radar. Según Malaisia Airlines, el avión no envió ninguna señal de problemas. Malasia amplió con posterioridad la búsqueda del avión al estrecho tras centrarse inicialmente en el Mar del Sur de China. El Primer Ministro Naji Brazac informó el quince de marzo que, de acuerdo con las investigaciones, el avión se desvió intencionadamente de su ruta original entre Malasia y China y con un rumbo opuesto, voló durante más de siete horas hasta que se perdió contacto. Posteriormente, el veinticuatro de marzo, el Gobierno malasio delimitó el lugar y momento en el que el avión se habría estrellado en el Océano Índico al oeste de Australia. El Ministro malasio de Transportes estuvo investigando y anunció el inicio de una investigación sobre terrorismo. Teoría nacida a partir de los dos pasajeros que embarcaron con pasaportes robados. El FBI inició a su vez una investigación en la misma dirección. Según un experto en terrorismo consultado por NBC, es muy extraño que dos pasajeros con los pasaportes robados se encuentren en el mismo vuelo. Además, estos dos pasajeros habrían reservado sus pasajes a la vez después de que varias agencias iniciaran investigaciones sobre un posible acto terrorista. Las autoridades afirmaron estar investigando cuatro posibles casos de identidad sospechosa a bordo, no habiéndose encontrado relación con el terrorismo. En el caso de los dos iraníes que viajaban con pasaportes robados el Ejército de Malasia, creía al principio que el avión voló durante más de una hora después de desaparecer de las pantallas de control del tráfico aéreo, cambiando de rumbo y viajando hacia el oeste sobre el estrecho de Malaca. Cambió de trayectoria, trascotabaru y se cambió a una altitud algo inferior. Llegó hasta el estrecho de Malaca. La última vez que el vuelo fue detectado por la torre de control fue cerca de la isla de Pulauperac antes de que se perdiera la señal. Recordemos que el estrecho de Malaca y sus cercanías es donde ocurrieron los incidentes con las dos embarcaciones de las que hablamos al principio, dejando la ventana abierta a posibles interpretaciones que sugieren que al avión le pasó lo mismo que a los barcos, es decir, que pudiera considerarse que habrían sido sometidos intencional o accidentalmente a un tipo de energía como la que se buscaba desarrollar en el experimento Filadelfia. Posteriormente también se apuntó que el avión pudo ser pilotado de forma deliberada por encima de la Península de Malasia en dirección a las islas Andamán al oeste de Birmania, que sigue siendo la misma área enigmática. Esta hipótesis es una derivada de la hipótesis de secuestro. Con la diferencia de que el secuestro no lo habría hecho alguien externo a la tripulación del avión, sino uno o varios miembros de ésta. Vamos a suponer que el avión, efectivamente, hubiera sido tomado con intenciones criminales y que esos criminales sacaron de ruta al avión. Eso no desestima la teoría de que el avión se hubiera metido accidentalmente en un espacio de experimentación, ya teniendo una noción de todo lo anterior. Ahora sí, es momento de mencionar el dato que tuerce todas las cosas. Esta teoría de que el avión fue llevado deliberadamente a sobrevolar la zona cuyas anomalías ya habían afectado barcos, parece respaldarse con lo que descubrió el FBI en julio de dos mil dieciséis. Ese descubrimiento sacó a la luz que el piloto del avión había estado realizando simulaciones de vuelo con el ordenador de su casa, una ruta bastante parecida a la del mh. Trescientos setenta más o menos un mes antes de la desaparición del avión, el FBI analizó los cinco discos duros del simulador de vuelo que el piloto tenía en su casa. A través del software Microsoft Flight Simulator X. El FBI pudo recuperar los puntos informáticos del programa que señalaban al Océano Índico el lugar donde desapareció el avión reforzando la idea de que la desaparición del avión era un acto que el pillo tenía planeado hacer. Puede que como forma de suicidio, o puede que con toda la intención de deshacerse de esos trabajadores de ser el caso. No es tan descabellado pensar que al piloto le habrían pagado algunas empresas o inclusive algunos gobiernos, porque, siendo muy conservadores, es como mínimo bastante sospechoso que veinte trabajadores de freees que él fueran en ese vuelo. Es por eso que de este hecho parten las teorías de conspiración que giran alrededor de la desaparición del vuelo. Vamos por partes Freskey. El semiconductor fue creada en octubre del dos mil tres por la compañía Motorola. En un principio no fue concebida como una empresa, sino como un fabricante de semiconductores dentro de una de las divisiones de Motorola. Luego, ya para el año dos mil seis, Freskeile había resultado ser tan rentable que se estaba encargando de algunos procesadores tanto de Apple como de Intel. Ese mismo año, Freez que él desarrolló un microchip que, en lugar de funcionar con electricidad, funcionaba con magnetismo. El febrero de dos mil trece, ya dejando de ser un fabricante de división y habiéndose convertido en una empresa semi independiente, Freezkeile anunció la creación de un microprocesador que podía ser ingerido por seres humanos. Lo que se buscaba era que el microprocesador, mediante conexión a Internet, fuera capaz de controlar la salud interna, así como liberar fármacos como, por ejemplo, una bomba de insulina. En otras palabras, la idea era convertir el cuerpo humano en una computadora que cumpliera al menos con las funciones más elementales, claro de forma temporal, porque al cumplir con su propósito, el microchip saldría del cuerpo como cualquier cosa que se ingiere. Como podrán darse cuentas, se trataba de un proyecto que pudiera resultar interesante para muchas empresas y gobiernos. Por eso es tan curioso que veinte empleados de esa empresa fueran a bordo del avión que desapareció. Y todavía es más curioso que, con un proyecto tan prometedor, la empresa fuera disuelta en diciembre del dos mil quince. Y es a partir de esto que surge en un sinfín de teorías, algunas bastante probables y otras un tanto exageradas. Aquí se las cuento. Entonces vamos a comenzar con la primera teoría conspirativa. La primera teoría dice que el avión había sido derribado por Tailandia o por Estados Unidos. Otra de las teorías que envuelve en este misterio toma fuerza, ya que el jefe de la policía de Malasia mencionó que quizás a alguien no quiso dar el nombre ya había contratado alguna póliza de seguro que cubriera con varios millones esa clase de situaciones. Otra teoría que hace que esto del vuelo se parezca aún más a lo sucedido durante el experimento Filadelfia es que se tiene la idea de que esos veinte trabajadores estaban tratando de elaborar tecnología militar para hacer r los aviones se pudieran volver invisibles. Es decir, exactamente la misma finalidad que el experimento Filadelfia, solo que con aviones en lugar de barcos vamos a hacer un recuento de todo el avión, parte de Malasia, en concreto de qual a Lumpur. El avión se dirigía a Beijing, China. Entonces, más o menos, el vuelo estaba programado para salir a las doce cuarenta y cinco de la noche e iba a llegar a las seis y media de la mañana. Ahora, este vuelo comercial llevaba a doscientos veintisiete personas, aparentemente personas comunes, pero luego sale información de que dentro de estas personas iban los trabajadores ya mencionados. Ahora júzguenme loco, pero a mí me resulta bastante raro que una empresa del tamaño que tenía friskel enviara a veinte de sus trabajadores en un vuelo comercial. Lo entendería fueran tres o cuatro empleados. Pero si vas a enviar veinte, lo haces en un pequeño avión privado. Esa empresa manejaba millones de dólares en ingresos cada mes. Tenía el presupuesto para mover a sus trabajadores en un vuelo privado, pero no lo hizo. Tal vez la empresa estaba siendo presionada por gente muy poderosa para abandonar el proyecto que pretendía meter el Internet dentro del cuerpo humano, que no es por señalar a nadie, pero Elion Musk está trabajando en algo parecido. Seguir profundizando En esa teoría sería meterme con el Gobierno y creo que todos sabemos lo que les pasa a los que opinan de más, así que dejemos esa teoría hasta ahí. Ahora regresemos nuevamente al experimento Filadelfia. He repetido en varias ocasiones que los hechos parecen sugerir que ahí, en esa zona el océano Índico, alguien está llevando a cabo experimentos del más alto secreto. Claro que para que algún Gobierno pueda estar realizando cualquier tipo de experimentos, necesita una base donde operar. Y es aquí donde debemos voltear a ver hacia la isla Diego García, que es un pedazo de tierra que está a mitad del Océano Índico. Nadie sin permiso tiene acceso a ella y lo que sucede dentro de la isla es secreto. Aseguran que en ese lugar se realizan misteriosas actividades que tratan de ocultar. La isla es la más grande del archipiélago de Chagos, que está compuesto por cincuenta islas. Pero lo más importante es su situación estratégica, ya que se encuentra aproximadamente a unos tres trescientos kilómetros al este de la costa oriental de África y a unos dos mil doscientos kilómetros al sur del extremo meridional de la India. En mil novecientos catorce, la isla fue visitada por el crucero ligero alemán SMS Emden durante los primeros meses de la Primera Guerra Mundial. En mil novecientos cuarenta y dos, los británicos abrieron la base de la Royal air Force Diego García en la isla y formaron una unidad de hidroaviones en East Point Plantation, con personal militar y equipo de escuadrón número doscientos cinco y on y nuns doscientos cuarenta. Trasladado del hospital de Ceylán. Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones de combate volaron en busca de submarinos japoneses y alemanes. En febrero de mil novecientos cuarenta y dos hubo una misión para proteger la pequeña base de la Royal Navy y la Royal air Force ubicada en la isla de un posible ataque japonés Después del final de la guerra. La base se cerró el treinta de abril de mil novecientos cuarenta y seis. Fue un año después, en mil novecientos cuarenta y siete, cuando ocurrieron los hechos del ss Ourang Medán. Entonces, lo que yo creo es que durante los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, muchos años antes de lo que le sucedió al ss Ourang Medán, el Gobierno de Estados Unidos, de alguna manera descubrió que en esa zona se presentaba una anomalía que ocasionaba fenómenos que afectaban tanto al espacio como al tiempo. Y de las anomalías de la zona fue la que surgió el experimento Filadelfia, el cual fue todo un fracaso. Termina la guerra, ocurre lo del ese es Ourang Medan y entonces empieza a surgir la posibilidad de continuar con los experimentos, pero ya no desde Estados Unidos, sino desde un lugar más cercano al origen del fenómeno. Después, en noviembre de mil novecientos sesenta y cinco, con la intención de seguir la estrategia de la defensa mutua del Reino Unido y los Estados Unidos, Gran Bretaña compró el archipiélago de Chagos a la colonia autónoma de Mauricio por tres millones de libras esterlinas. En mil novecientos sesenta y seis, Como Estados Unidos ya posiblemente traía entre mano el estudiar el fenómeno anoma lo que se daba en cierta área del Océano Índico, pues llegó a un acuerdo con Reino Unido para utilizar la isla por un período de cincuenta años, es decir, hasta finales del año dos mil dieciséis. Al Algo ir tan la es que, a pesar de que el Reino Unido había comprado la isla. Ahí vivían personas civiles que ya estaban ahí desde antes que el Reino Unido comprara la isla, pero Estados Unidos se encargó de sacar a todos los civiles para cuando llegó el año de mil novecientos setenta y uno, los únicos habitantes de la isla Diego García eran personal militar y científico tanto del Reino Unido y de Estados Unidos. Existe un documento que la Marina de los Estados Unidos emitió en el año dos mil cuatro donde se refieren a la isla Diego García como uno de los secretos mejor guardados del mundo. Para el año dos mil seis, la isla albergaba entre tres mil y cinco cero soldados estadounidenses y personal de apoyo. Este lugar fue clave en los ataques estadounidenses contra Afganistán e Irak. Gracias a su ubicación estratégica Estados Unidos controlaba Oriente Medio y la mitad de Asia y África. La de la de la de la isla también sirvió para amenazar a la Unión Soviética y a China durante la Guerra Fría. La fuerza aérea de Estados Unidos tiene una pista de tres mil seiscientos cincuenta metros para bombarderos y aviones de vigilancia. También oficinas de mando espacial para rastrear satélites y comunicaciones afuera del planeta. En la isla hay tres radares telescópicos para localizar cualquier tipo de objeto que se encuentre en el espacio. Tiene un puerto para treinta barcos de guerra, un depósito de material nuclear de desecho y una estación de satélites espía. Aparte del uso militar, la isla Diego García también ha sido utilizada por el Gobierno de ese país para albergar prisioneros que han sido transferidos allí con la intención de saltarse el proceso jurídico de la extradición. Además, en dos mil cinco surgieron rumores de que la isla era una de las ubicaciones secretas de la CIA donde tenía las s s s s s s importantes cárceles flotantes. El General estadounidense Barry mccatry dijo en dos ocasiones que la isla ha sido utilizada para encarcelar a sospechosos de terrorismo. También una o NG del Reino Unido ha dedicado varios años a investigar las misteriosas detenciones en prisiones secretas ubicadas en la isla y en sus alrededores. Ahora, como dije, Estados Unidos había obtenido el permiso para utilizar la isla hasta el dos mil dieciséis, pero en ese acuerdo había una cláusula que indicaba que si el plazo era negociado dos años antes, es decir, en dos mil catorce, el permiso se podía extender por otros cincuenta años. Curioso que el vuelo MH trescientos setenta desapareciera precisamente en dos mil catorce. Cierto es que la isla en cuestión está bastante retirada del lugar de las desapariciones tanto de los barcos como del avión. Pero también es cierto que para el dos mil nueve, que fue cuando ocurrió lo del carguero sambra Tulankie, Estados Unidos ya contaba con la tecnología suficiente para poder realizar experimentos de forma remota. La relativa cercanía de la isla Diego García simplemente sería con finalidades de observación y de análisis de lo que fuera que estuvieran haciendo y experimentando. Ahí tengo perfectamente claro que toda esta investigación puede resultar algo confusa, pero así son las conspiraciones. Quienes las llevan a cabo tratan de enredar las cosas lo más que pueden para que sea imposible seguirles el rastro y así ocultar la verdad. Quisiera cerrar esta investigación con un último comentario. El carguero Sam Ratulangi estuvo desaparecido casi por diez años al vuelo mh trescientos setenta de Malaisia Airlines. Todavía le faltan más de tres meses para cumplir diez años de desaparecido. Es decir, que si el carguero apareció, aún existe la posibilidad de que el vuelo reaparezca en cualquier momento. Claro que, así como el barco apareció sin tripulación, sucedería lo mismo con el avión. Relato escrito y adaptado por Ramiro contreras