Dec. 22, 2025
Vuelos embrujados, el vuelo 191 || Relatos del lado oscuro
Se cuenta que existen vuelos de aviones que siguen apareciendo tras haber caído, tripulaciones fantasmales y todo tipo de historias raras... pero si hay un vuelo maldito, es el vuelo 191, no importa que línea, cuando alguien nombra a un vuelo: 191, algo malo va a pasar...
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WEBVTT
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Relatos del lado oscuro. Las tragedias aéreas generalmente nos conmueven.
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Suelen ser accidentes o ataques deliberados en los cuales hay
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muy pocos supervivientes. Normalmente una tragedia aérea se salda con
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la muerte de todos los pasajeros y tripulantes, ya que
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aunque un aparato aéreo o un avión sea enorme e impresionante,
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suelen ser muy frágiles. Asà que una caÃda de gran altura,
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un aterrizaje mal logrado Puede acabar con la vida de
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todos los pasajeros. Quizá por eso nos llama tanto la
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atención cuando ocurre uno de estos siniestros. Suelen ser dramáticos
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y espeluznantes. Dentro de la casuÃstica de los accidentes aéreos
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hay un tema muy raro. El tema del vuelo 191. No
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sé si usted lo haya oÃdo mencionar alguna vez. El vuelo 191.
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Significa ciertas siglas propias de la empresa de aviación. Generalmente
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se identifica la trayectoria de un vuelo con unas siglas.
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Por ejemplo, American Airlines, vuelo 191, 205, 424. Las siglas tienen un significado
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para cada empresa y generalmente representan la longitud del recorrido
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y el destino final. final de cada vuelo de tal
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forma que un viaje por ejemplo entre San Francisco y
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Nueva York es un vuelo que tiene una cierta nomenclatura
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un vuelo entre el aeropuerto de Dallas y el de
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la Ciudad de México tiene otra nomenclatura estas nomenclaturas no
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cambian dÃa con dÃa sino que es un tipo de
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vuelo y asà las empresas saben que al referirse al
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vuelo 428 Se trata del vuelo entre un aeropuerto fulano de
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tal y el aeropuerto perengano. Todos los dÃas el vuelo 428
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sale del aeropuerto perengano al aeropuerto fulano. Es decir, identifica
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el vuelo, no al avión. Normalmente un vuelo puede ser
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cubierto por diferentes aviones. Y asà el vuelo 428 del dÃa 23
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de septiembre lo cubrió el avión XAHA. Pero al otro
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00:03:03.319 --> 00:03:06.900
dÃa lo pudo haber cubierto otro avión, de tal forma
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00:03:08.080 --> 00:03:12.909
que el vuelo como tal no representa al avión, sino
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el destino a inicio. El vuelo 191 de American Airlines solÃa
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00:03:24.770 --> 00:03:28.870
ser un vuelo que despegaba del aeropuerto O'Hare de Chicago
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a Y prácticamente todos los dÃas habÃa este vuelo. El
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destino final serÃa Los Ãngeles. Este tipo de vuelos tan
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programados son los vuelos que están ya anunciados. La gente
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00:03:46.449 --> 00:03:48.849
compra el boleto para viajar de este aeropuerto a este
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y le toca el vuelo fulano de tal. El vuelo 191
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es ese su destino. Chicago O'Hare a los ángeles pero
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como tal es un vuelo raro por varias razones que
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le voy a ir explicando en el video pero hay
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un caso particular el del dÃa 25 de mayo de 1979 el
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avión es un avión DC-10 Es un aparato precioso, plateado,
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con los emblemas de American Airlines en azul y rojo.
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Brilla al sol, es impresionante. Además, el DC-10 para 1979 era
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un avión relativamente nuevo. TenÃa tres motores enormes, uno en
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cada ala y uno en la parte del timón de cola.
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00:04:45.560 --> 00:04:49.480
Estas tres turbinas gigantescas y toda la apariencia del aparato
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00:04:49.519 --> 00:04:52.930
le daba una majestuosidad enorme. Además de eso, en el interior,
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00:04:53.910 --> 00:04:57.600
el DC-10... se consideraba un avión de cabina amplia o
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00:04:58.639 --> 00:05:01.949
cabina ancha, como también se le conocÃa. Es decir, que
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00:05:02.009 --> 00:05:05.430
tenÃa dos filas, una a cada lado de la cabina
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00:05:05.449 --> 00:05:09.370
y una fila central de asientos para pasajeros. Eran aviones
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00:05:09.470 --> 00:05:14.980
muy grandes. Pero además, este avión en particular es un
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00:05:15.019 --> 00:05:20.819
avión reciente de unos pocos años. El dÃa 25 de mayo de 1979,
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00:05:24.709 --> 00:05:29.410
El avión solicita permiso para transitar desde donde suben los
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00:05:29.490 --> 00:05:33.089
pasajeros hacia el inicio de la pista. Esto se llama
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00:05:33.110 --> 00:05:38.980
hacer una taxing o carreteo, como se le conoce en español,
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00:05:39.699 --> 00:05:42.000
por las pistas laterales hasta llegar al inicio de la
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00:05:42.079 --> 00:05:46.139
pista desde donde despegará. El aparato va bien, los pilotos
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00:05:46.259 --> 00:05:51.279
no son nuevos. En general, toda la tripulación de cabina
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00:05:51.319 --> 00:05:56.240
es una tripulación muy experimentada. El aparato llega al inicio
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00:05:56.279 --> 00:05:59.259
de la pista. Deben de ser más o menos las 2.50
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00:05:59.759 --> 00:06:05.040
y tantos. El avión está en tiempo. Recibe la liberación
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00:06:05.100 --> 00:06:07.000
de pista por parte de la torre de control que
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00:06:07.160 --> 00:06:11.379
le informa que está autorizado para despegar. Es un dÃa soleado,
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00:06:11.540 --> 00:06:15.279
es mayo, es un dÃa cálido. Las condiciones no pueden
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00:06:15.339 --> 00:06:22.620
ser mejores. Todo está en muy buenas condiciones. El aparato, bueno,
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00:06:22.670 --> 00:06:26.589
es precioso. El piloto en ese momento es el capitán
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00:06:26.689 --> 00:06:33.149
Walter Lux, su copiloto es James Dillard. Aparte hay otros 11
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00:06:33.509 --> 00:06:40.350
tripulantes en todo el avión y hay 258 pasajeros.¿ Se preparan?¿
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00:06:41.089 --> 00:06:44.250
Todo está perfecto?¿ Se vuelve a hacer un chequeo en
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00:06:44.550 --> 00:06:50.730
esta cabina abigarrada de aparatos, de indicadores, de botones?¿ Se
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00:06:50.810 --> 00:06:56.699
dan las últimas indicaciones? y el piloto inicia el despegue.¿
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00:06:57.319 --> 00:07:00.230
En qué consiste esto? En acelerar los motores a toda
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00:07:00.290 --> 00:07:04.209
su potencia, acto seguido comenzar a rodar el avión por
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00:07:04.250 --> 00:07:07.689
la pista, tomando velocidad, tomando velocidad, hasta que llega un
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00:07:07.750 --> 00:07:11.000
punto en el que se da la orden B1. El
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00:07:11.060 --> 00:07:14.339
avión avanza, se da la orden de rotación, es decir,
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00:07:14.759 --> 00:07:18.759
que se comience a elevar la parte delantera mientras el
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00:07:18.819 --> 00:07:21.600
resto del avión se empieza a retirar de la tierra.
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00:07:22.170 --> 00:07:25.069
El sonido de los tres motores es impresionante. Son tres
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00:07:25.189 --> 00:07:28.990
grandes turbinas a toda su potencia. Los pilotos sienten en
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00:07:29.050 --> 00:07:33.000
los controles aquel poder, una pequeña vibración y de pronto,
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00:07:34.000 --> 00:07:37.459
de pronto algo ocurre. El aparato comienza a vibrar de
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00:07:37.500 --> 00:07:41.139
una forma inusual y repentinamente los pilotos pierden el control
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00:07:41.160 --> 00:07:44.819
y comienzan a sentir como el avión hace un banqueo,
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00:07:44.839 --> 00:07:48.899
es decir, un giro totalmente inesperado hacia el lado izquierdo.
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00:07:49.759 --> 00:07:51.870
El avión se a pesar de los esfuerzos de la
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00:07:51.910 --> 00:07:58.449
tripulación por recuperarlo, comienza a dar este giro espantoso, invirtiéndose
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00:07:58.709 --> 00:08:03.970
totalmente y posteriormente cayendo a tierra de forma brutal en
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00:08:04.050 --> 00:08:07.060
contra de unos hangares. El avión choca más o menos
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00:08:07.069 --> 00:08:09.740
a unos mil metros del final de la pista contra
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00:08:09.800 --> 00:08:14.680
los hangares que estaban allÃ, despedazándose en el acto e
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00:08:14.759 --> 00:08:20.990
incendiándose totalmente. apenas llevaba unos 15 segundos después de haber despegado
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00:08:22.629 --> 00:08:26.189
no habÃa logrado nada no habÃa alcanzado más allá de
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00:08:26.230 --> 00:08:30.009
unos 30 metros de altura cuando hace este giro espantoso y
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00:08:30.990 --> 00:08:33.399
cae a tierra destruyendo todo lo que encuentra en su
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00:08:33.460 --> 00:08:38.000
camino era un avión enorme con una carga de combustible
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00:08:38.519 --> 00:08:43.100
enorme en el momento del impacto estaba totalmente cargado de
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00:08:43.159 --> 00:08:46.039
combustible por lo que la bola de fuego es impactante
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00:08:49.240 --> 00:08:52.220
La totalidad de los pasajeros, la totalidad de los tripulantes
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00:08:52.240 --> 00:08:54.899
y dos personas que se encontraban en uno de los
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00:08:54.950 --> 00:09:00.809
hangares en tierra fallecen al momento del impacto. Las autoridades
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00:09:00.909 --> 00:09:04.470
están perplejas, pero además el caso se convierte en un
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00:09:04.690 --> 00:09:08.309
caso dramático. En primera porque es el caso más fuerte,
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00:09:08.389 --> 00:09:12.450
el mayor número de personas muertas en un accidente aéreo único,
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00:09:12.509 --> 00:09:20.190
es decir, en un solo vuelo para 1979. Pero además... El
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00:09:20.210 --> 00:09:23.970
accidente fue fotografiado. En el momento en el que se
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00:09:24.009 --> 00:09:28.129
encontraba despegando, una persona desde afuera del aeropuerto, alguien que
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00:09:28.169 --> 00:09:32.279
estaba tomando una fotografÃa de los aviones que despegaban, capta
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00:09:32.320 --> 00:09:34.580
el momento en el que el avión se empieza a girar,
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00:09:35.039 --> 00:09:38.860
se invierte y cae a tierra. Es una imagen terrible.
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00:09:40.600 --> 00:09:43.879
Las autoridades de la FAA norteamericana, que es la agencia
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00:09:43.899 --> 00:09:49.519
federal estadounidense, de aeronáutica de los Estados Unidos, por sus
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00:09:49.559 --> 00:09:55.759
siglas en inglés, comienzan una investigación de aquello y lo
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00:09:55.830 --> 00:10:00.269
primero que detectan es que el avión perdió uno de
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00:10:00.309 --> 00:10:04.129
los motores al momento del despegue. Unos pocos segundos después
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00:10:04.190 --> 00:10:06.490
del despegue, el motor que se ubica en el ala
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00:10:06.570 --> 00:10:11.029
izquierda se desprende, gira sobre el ala del avión y
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00:10:11.070 --> 00:10:13.509
al momento de girar arranca el pilón que es el
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00:10:13.600 --> 00:10:17.059
soporte que lo sujeta al ala Y al hacer esto
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00:10:17.179 --> 00:10:22.720
rasga los controles, rasga todos los mecanismos hidráulicos, los cables eléctricos,
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00:10:22.740 --> 00:10:27.330
con lo que despedaza todo el sistema de control. El
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00:10:27.639 --> 00:10:30.850
ala izquierda queda inutilizada, por lo tanto el motor del
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00:10:30.889 --> 00:10:34.470
ala derecha significa una enorme potencia y esto hace que
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00:10:34.490 --> 00:10:39.409
el avión se invierta. Quedaba claro el mecanismo. Posteriormente se
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00:10:39.470 --> 00:10:42.889
sabrÃa que el accidente habÃa sido causado por una falla
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00:10:42.929 --> 00:10:46.649
de mantenimiento. No es que el avión hubiera estado mal,
130
00:10:47.730 --> 00:10:51.149
por viejo o por dañado, de mal uso, sino porque
131
00:10:51.169 --> 00:10:54.580
la gente de mantenimiento al cambiar los motores del avión
132
00:10:55.289 --> 00:10:59.779
habÃa provocado un daño en el pilón de soporte. Un
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00:10:59.879 --> 00:11:02.860
mal procedimiento al momento de hacer el cambio de motor,
134
00:11:03.399 --> 00:11:08.039
por mantenimiento, por conservación. American Airlines cambiaba sus motores periódicamente,
135
00:11:08.120 --> 00:11:13.350
pero al hacerlo, los operarios, los obreros que hacÃan La colocación,
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00:11:13.370 --> 00:11:17.570
habÃan dañado el pilón fracturándolo y esto habÃa provocado el daño.
137
00:11:18.049 --> 00:11:21.250
Los pilotos no tuvieron ninguna posibilidad de enderezar el avión,
138
00:11:21.289 --> 00:11:24.090
de salvarlo y mucho menos a tan baja altura. Los
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00:11:24.149 --> 00:11:27.990
pasajeros no tenÃan ninguna posibilidad de sobrevivir, no habÃa manera
140
00:11:28.049 --> 00:11:37.169
de sobrevivir de aquello. El vuelo 191 habÃa terminado con la
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00:11:37.210 --> 00:11:43.539
vida de todos sus pasajeros, tripulantes y demás. Pero¿ por
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00:11:43.639 --> 00:11:46.299
qué está esta historia en relatos de lado oscuro si
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00:11:46.320 --> 00:11:49.710
no es un caso de perversidad humana?¿ No es un
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00:11:49.769 --> 00:11:55.409
caso sobrenatural?¿ O por lo menos no lo parece? Bien,
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00:11:57.230 --> 00:12:01.740
lo está por una sencilla razón. No era el único
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00:12:01.779 --> 00:12:07.600
accidente de esta naturaleza. No, déjeme que le explique. Normalmente
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00:12:07.679 --> 00:12:11.379
cuando una compañÃa aérea ha tenido un accidente en un vuelo,
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00:12:12.240 --> 00:12:15.580
cancelan el nombre la siguiente vez que se haga ese
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00:12:15.639 --> 00:12:23.110
recorrido no se volverá a utilizar la misma nomenclatura. Por
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00:12:23.159 --> 00:12:27.590
lo tanto, no puede haber regularmente dos accidentes en el
151
00:12:27.649 --> 00:12:32.629
mismo vuelo, porque se cancela ese nombre. Sin embargo, el
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00:12:32.669 --> 00:12:36.799
caso del vuelo 191 es muy peculiar por varias razones. Primero,
153
00:12:36.860 --> 00:12:40.200
porque no era el único vuelo 191 que se habÃa accidentado.
154
00:12:42.019 --> 00:12:49.100
Esa es la historia interesante. En 1972, unos 7 años atrás, hubo
155
00:12:49.220 --> 00:12:58.240
otro accidente similar. El vuelo Prin Air 191 en Puerto Rico
156
00:12:59.480 --> 00:13:03.059
sufrió un accidente parecido. En este caso se trataba de
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00:13:03.100 --> 00:13:06.490
un avión pequeño, era un de Haviland Heron, un avión
158
00:13:06.549 --> 00:13:12.289
que llevaba unos 20 pasajeros a bordo y que se accidenta
159
00:13:13.450 --> 00:13:15.629
A la hora de aterrizar, este vuelo hacÃa un recorrido
160
00:13:15.669 --> 00:13:19.450
entre San Juan de Puerto Rico y Ponce, también dentro
161
00:13:19.490 --> 00:13:25.029
de la propia isla. En el momento de aterrizar, el
162
00:13:25.090 --> 00:13:30.870
piloto decide abortar el aterrizaje casi al tocar pista, intenta
163
00:13:30.929 --> 00:13:33.830
levantar el vuelo, pero el avión no alcanza a despegar,
164
00:13:33.850 --> 00:13:37.389
cae pesadamente después de dar un giro en el aire
165
00:13:37.409 --> 00:13:41.779
y se despedace en la pista. Sobreviven algunas personas milagrosamente.
166
00:13:43.279 --> 00:13:49.779
Pero era una situación bastante extraña. El vuelo 191 de Prin
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00:13:50.000 --> 00:13:54.419
Air llevaba ese mismo número, 191. Pero eso no serÃa todo.
168
00:13:54.460 --> 00:13:57.220
Eso ocurrió en 1972. Pero después, en 1985, vuelve a ocurrir. El
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vuelo 191 de Delta Airlines entre Fort Lauderdale en la Florida
170
00:14:14.039 --> 00:14:22.279
y Los Ãngeles. Se accidenta nuevamente. Este vuelo era también
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00:14:22.379 --> 00:14:28.919
muy imponente. Se trataba de un avión Tristar, Lockheed Tristar L-1011.
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00:14:29.850 --> 00:14:32.889
Muy parecido al DC-10. Ahora mismo usted lo puede ver
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en las imágenes del video. Un aparato precioso. Nuevamente es
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00:14:37.330 --> 00:14:40.580
un enorme avión. Un motor en cada ala y un
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00:14:40.620 --> 00:14:46.340
motor en la parte de atrás. Un aparato muy bello. Bonito, blanco,
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00:14:46.440 --> 00:14:52.019
pintado con los colores emblemáticos. El avión despega normalmente. Los
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00:14:52.100 --> 00:14:58.000
pilotos a bordo son personas muy experimentadas. No es la
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00:14:58.039 --> 00:15:01.279
primera vez que vuelan este aparato. De hecho, ambos pilotos
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00:15:01.399 --> 00:15:06.440
tenÃan grado para volar este aparato. A bordo van 163 personas.
180
00:15:10.360 --> 00:15:16.710
entre pasajeros y tripulantes, despegan bien, vuelan bien, pero al
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00:15:16.750 --> 00:15:20.549
momento de iniciar el descenso para la escala en Dallas Forward,
182
00:15:20.610 --> 00:15:26.360
en el aeropuerto de Dallas Forward, el avión entra en
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00:15:26.409 --> 00:15:31.259
una tormenta, la tormenta estaba a la vista, todo el
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00:15:31.299 --> 00:15:33.539
mundo lo habÃa visto, se habÃa habido comunicaciones con la
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00:15:33.600 --> 00:15:36.580
torre de control durante un buen rato, poco antes de
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00:15:36.620 --> 00:15:41.049
que llegara el Tristar, Del vuelo 191 al aeropuerto de Dallas,
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00:15:41.590 --> 00:15:44.850
un avión más pequeño, un Learjet, habÃa aterrizado y habÃa
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00:15:44.950 --> 00:15:48.600
reportado las condiciones. Todo el mundo lo sabÃa. Sin embargo,
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00:15:48.649 --> 00:15:54.080
el avión, poco antes de tocar pista, pierde sustentación. Repentinamente
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00:15:54.100 --> 00:15:57.740
el avión comienza a caer de forma rápida, acelerada. Los
191
00:15:57.799 --> 00:16:03.029
pilotos intentan recuperarlo, comienzan a aplicar protocolos para recuperarlo. Es
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00:16:03.070 --> 00:16:06.480
un ejercicio impresionante al escuchar las grabaciones de cabina, cómo
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00:16:06.539 --> 00:16:09.820
empiezan a jalar controles, a dar órdenes, el capitán sabe
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00:16:09.860 --> 00:16:12.720
lo que está haciendo y sin embargo el avión simplemente
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00:16:12.779 --> 00:16:16.019
no reacciona y cae en una autopista en donde aplasta
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00:16:16.080 --> 00:16:19.629
un automóvil que va pasando, después continúa su loca carrera
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00:16:19.649 --> 00:16:22.490
entrando en unas tierras de cultivo hasta chocar con unos
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00:16:22.549 --> 00:16:26.370
tanques de agua. El accidente provoca una bola de fuego
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00:16:27.570 --> 00:16:30.860
que calcina a los pasajeros que estaban de la mitad
200
00:16:30.899 --> 00:16:34.600
del avión hacia delante. Al momento del impacto, una bola
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00:16:34.639 --> 00:16:37.659
de fuego entra a la cabina y esta bola de
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00:16:37.720 --> 00:16:41.649
fuego recorre a los pasajeros. Es combustible jet, encendido pero
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todavÃa en estado lÃquido, lo que significa que baña a
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00:16:45.570 --> 00:16:51.789
los pasajeros con este combustible y los calcina. Sin embargo, insisto,
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00:16:52.450 --> 00:16:56.480
no todos murieron. La parte trasera del avión al momento
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del impacto con los tanques de agua cerca del aeropuerto
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00:17:00.379 --> 00:17:03.909
se separa del avión da varios giros y se aleja
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00:17:03.950 --> 00:17:07.509
del cuerpo del avión incendiado, lo que permite que sobrevivan
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00:17:08.490 --> 00:17:16.289
algunas personas. De hecho, 27 personas sobreviven, algunos de ellos con
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00:17:16.349 --> 00:17:22.839
heridas gravÃsimas, quebradoras, impresionantes, pero sobreviven. El vuelo 191 se ha
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00:17:22.880 --> 00:17:26.640
considerado siempre como el vuelo de la mala suerte, por
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00:17:26.680 --> 00:17:32.660
las calamidades que tiene. Y es extraño, pero es el
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único caso en la historia en donde tres aviones, haciendo
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00:17:36.859 --> 00:17:40.160
un número de vuelo, aunque no fueran a los mismos destinos,
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00:17:40.240 --> 00:17:44.740
pero con el mismo número de vuelo, sufrieron accidentes. Todos
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00:17:44.829 --> 00:17:51.630
ellos fatales. Pero además, el vuelo 191 no se queda ahÃ.
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00:17:52.490 --> 00:17:55.589
Déjeme que le platique un poquito más. Tiene algunas cosas
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00:17:55.710 --> 00:18:00.700
todavÃa más raras. Verá, la primera cosa rara es es
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00:18:00.720 --> 00:18:03.200
que el capitán al mando, Walter Lux, no tenÃa que
220
00:18:03.240 --> 00:18:08.420
estar en el avión. El capitán Lux estaba saliendo de
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00:18:08.480 --> 00:18:12.019
su turno, acababa de llegar a Chicago procedente de Phoenix.
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00:18:13.559 --> 00:18:16.880
No tenÃa por qué subirse. Cuando llega procedente de Phoenix,
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00:18:17.079 --> 00:18:19.519
al momento de llegar a la sala de reunión de
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00:18:19.559 --> 00:18:23.720
American Airlines, en donde los demás pilotos y copilotos y
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00:18:23.839 --> 00:18:26.480
todo el personal se reúne para revisar documentos y demás,
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00:18:27.119 --> 00:18:30.710
un amigo suyo, capitán de vuelo, que iba a viajar
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00:18:32.049 --> 00:18:38.069
piloteando el vuelo 191, le pide un favor. Este capitán tiene
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00:18:38.109 --> 00:18:42.880
un compromiso personal ineludible y no puede volar. Asà es
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00:18:42.940 --> 00:18:47.180
que le pide al capitán Lux que lo cubra. Esto
230
00:18:47.240 --> 00:18:51.680
evidentemente significa un favor personal y aparte un pago extra.
231
00:18:52.519 --> 00:18:55.269
Lux está dentro del rango de horas de vuelo, está
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00:18:55.369 --> 00:18:59.750
dentro de lo permitido y además le conviene porque... Volará
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00:19:01.230 --> 00:19:04.690
más cerca de su familia. Es decir, este vuelo lo
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00:19:04.759 --> 00:19:07.359
llevará a un aeropuerto más cercano a su familia porque
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00:19:07.400 --> 00:19:10.079
quiere pasar el fin de semana con su hijo. AsÃ
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00:19:10.119 --> 00:19:12.859
es que le agrada la idea y acepta la propuesta.
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00:19:13.779 --> 00:19:17.160
No le tocaba viajar. Una vez que está en el avión,
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00:19:17.200 --> 00:19:21.000
pues todo marcha muy bien. Pero no es el único.
1
00:00:02.149 --> 00:00:34.500
2
00:00:35.359 --> 00:00:40.399
3
00:00:40.460 --> 00:00:44.939
4
00:00:44.979 --> 00:00:48.759
5
00:00:48.799 --> 00:00:53.000
6
00:00:54.329 --> 00:00:58.710
7
00:00:58.729 --> 00:01:02.450
8
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9
00:01:05.829 --> 00:01:10.469
10
00:01:10.489 --> 00:01:17.579
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00:01:18.900 --> 00:01:25.680
12
00:01:25.739 --> 00:01:30.209
13
00:01:32.680 --> 00:01:39.760
14
00:01:40.060 --> 00:01:45.340
15
00:01:45.579 --> 00:01:55.609
16
00:01:55.689 --> 00:01:59.930
17
00:01:59.950 --> 00:02:04.579
18
00:02:04.609 --> 00:02:07.980
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00:02:08.759 --> 00:02:12.759
20
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21
00:02:17.280 --> 00:02:22.219
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30
00:03:03.319 --> 00:03:06.900
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00:04:36.329 --> 00:04:41.480
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