Empresa china que construirá el metro de Bogotá incumple en Uganda

En la WU el reporte Coronel Daniel por qué? El reporte habla hoy de Uganda? Ahora son las siete de la mañana, doce minutos en Colombia, una hora más en el sur de la Florida y siete horas más en Europa, dos de la tarde, doce minutos Por qué Uganda Daniel, Buenos días julio, el reporte habla hoy de ese país africano, porque el Daily Monitor, el diario quizás el más importante de ese país, registra una noticia que le interesa a Colombia. La compañía China que construirá el Metro de Bogotá es cuestionada en el país africano por promesas incumplidas por años. Por tal razón, el Gobierno de Uganda anunció que romperá sus vínculos con la constructora. La empresa se llama China Harburne Gennering Company check y controla el ochenta y cinco por ciento del consorcio APCA Trasmimetro, que ganó la licitación para la construcción de la primera línea del Metro de Bogotá. De acuerdo con la publicación del Periódico Africano que ustedes pueden ver desde esta hora en la WU. El Gobierno de ese país decidió acabar la relación con la compañía China después de tener estancada durante seis años la construcción de un ferrocarril que unirá a Kampala, la capital de Uganda, con Malaba, la ciudad fronteriza en Kenia. El Director de Transporte de Uganda, Venon Kayura, citado por el periódico, asegura que el acuerdo establecía que la compañía china check la misma del Metro de Bogotá, conseguiría la financiación para el proyecto y luego lo construiría. El convenio fue firmado en dos mil dieciséis, pero siete años después no hay ningún resultado. Por esta razón, Uganda ha decidido rescindir el contrato a aparte de la empresa china y entregarle esa obra a una firma turca que adelanta el mismo trabajo con éxito en Tanzania. El ferrocarril es crucial para Uganda y para todo el continente, porque unirá a varios países de África Oriental para aumentar el comercio regional y activar el mercado interno de cuatro naciones. Los incumplimientos de la empresa China Check fueron atribuidos al no desembolso de recursos por parte del banco chino Exing Bang, que supuestamente estaba comprometido a financiar la obra. Esta no es la primera controversia internacional en la que está sumida la empresa controlante del consorcio que construirá el metro de Bogotá. En dos mil diecinueve, la Alcaldía de Enrique Peñalosa le otorgó al consorcio chino la construcción de la primera línea del metro, a pesar de su limitada experiencia en sistemas de transporte masivo y de su historia polémica peñalosa, adelantó a varios días el anuncio de la concesión por casi catorce cero millones de dólares para decir que el ganador de la licitación era el consorcio chino Apca tras mi Metro, a pesar de que había ruidos internacionales sobre las dos compañías que lo construían, por ejemplo, en la construcción de un puerto en Sri Lanka, que terminó controlado por el Gobierno chino y no por la administración local, por las dificultades que tuvieron para pagar un crédito aparentemente muy atractivo el concedido por el exing back de China. Otra vez, el exing back al respecto de New York Times publicó una investigación en la que afirma auro comillas. Este caso es uno de los ejemplos más claros del uso ambicioso de préstamos y de recursos de cooperación por parte de China para ganar influencia alrededor del mundo y también de su disposición a la brusquedad a la hora de cobrar tierro Comillas. El otro componente del consorcio chino del Metro de Bogotá, con el quince por ciento de participación, es Ciaan Metro Company, y también arrastra su propia polémica. Dos años antes de que el alcalde Peñalosa les otorgara la construcción del Metro de Bogotá, Cian Metro había estado sumida en un escándalo de corrupción, justamente por obras en el metro Decian en China que le dan nombre a la firma constructora. Todo empezó por la denuncia en Internet de un empleado de una empresa proveedora de cables de acuerdo con la publicación Cian Metro venía usando cables de menor calidad para la construcción. La denuncia fue creciendo y encontraron que se habían pagado sobornos por seis millones de dólares. Otra fuerte suma en euros, dos relojes de marca y una obra de caligrafía china, todo relacionado con la construcción del metro, decían Juan Chi huey el representa ante de la empresa proveedora de cables terminó condenado a cadena perpetua por los actos de corrupción. Además, en dos mil dieciocho, el Gobierno de Bangladesh puso en una lista negra para excluir de la contratación pública CHECK por ofrecer sobornos a funcionarios públicos. En fin, esas son las compañías que construirán la primera línea del metro de Bogotá. Qué podría salir mal este fue el reporte coronel de hoy. Muchas gracias, Alberto, pero es que el reporte coronel confirma de que una situación complicada y difícil es susceptible de empeorar. No era lo único que nos faltaba hoy. No sí, lo único que nos faltaba que por el reporte coronel la empresa que tiene este récord de incumplimientos en Colombia, pues ya venía con algunos problemitas desde el continente vecino, no desde Áricanilla. Las informaciones al respecto son contundentes. Sí, Daniel, me llama la atención una parte del reporte, que dice bueno, no es del reporte, porque está entre comillas la manera como cobraban a qué se referirían. Sí, Julio, el diario de New York Times, que, pues puede ser el periódico más influyente del mundo, publicó una investigación sobre estas obras en Sri Lanka. Supuestamente financiadas con empréstitos del banco chino Exin Bank, que terminan teniendo una presentación muy atractiva en el momento de comprometer a un país, pero que son supremamente leoninas en las cláusulas de ejecución del contrato. Así es que un puerto que iba a ser ejecutado por la compañía china, la misma de ns Metro, terminó controlado por el Gobierno chino y entonces el time se pregunta si esta forma de ejercer la diplomacia comercial de China no es una manera también de apropiarse de presupuestos locales y de expandir la influencia de la potencia asiática en varios países del mundo que se oculta detrás de la letra menuda en los contratos