May 11, 2026

La desaparición del USS Cyclops|| Relatos del lado oscuro

La desaparición del USS Cyclops|| Relatos del lado oscuro
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Un barco que desaparece sin dejar huella, cientos de marinos perdidos, no hubo tormenta, no hubo aviso de socorro, no hubo restos flotantes... ¿Un caso del triángulo de las bermudas?

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#relatos de misterio #relatos de terror #historias de miedo #asesinos #terror parapsicológio #joseramoncantalapiedra

WEBVTT

1
00:00:00.570 --> 00:00:02.669
Entre 1967 y 1997 existe una lista de alrededor de 400 barcos mayores a 10.000

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00:00:02.690 --> 00:00:05.870
toneladas que se perdieron. 400 barcos en un periodo de 30 años,

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00:00:05.889 --> 00:00:26.949
prácticamente uno al mes. Y sobre todo, barcos grandes relativamente

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00:00:27.570 --> 00:00:31.230
barcos de mar abierto no se refiere a pesqueros o

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00:00:31.339 --> 00:00:35.359
barcos pequeños de placer yates y demás sino a barcos

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00:00:35.439 --> 00:00:39.539
mercantes esta lista que le he mencionado tampoco incluye barcos

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00:00:39.579 --> 00:00:42.240
de guerra que hubieran sido objeto de algún ataque o

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00:00:42.259 --> 00:00:48.649
algún siniestro derivado de un conflicto bélico únicamente barcos que

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00:00:48.710 --> 00:00:56.640
se hunden en alta mar y entonces¿ Qué sentido tendría

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00:00:56.659 --> 00:01:02.109
hacer un programa acerca de un barco? Y por cierto,

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00:01:02.189 --> 00:01:05.409
uno que se perdió allá en 1918, hace ciento y pico

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00:01:08.010 --> 00:01:13.810
de años.¿ Qué sentido tendría? Porque no se queda conmigo.

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00:01:13.829 --> 00:01:25.810
Y lo averiguamos. Relatos del lado oscuro. Fantasmas. Vamos a

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00:01:25.859 --> 00:01:27.030
retroceder

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00:01:27.109 --> 00:01:31.069
un poco en el tiempo. A principios del siglo XX,

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00:01:53.849 --> 00:01:58.400
La industria naviera en general, los grandes barcos que cruzaban

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00:01:58.439 --> 00:02:01.680
de un lado a otro el océano Atlántico, los grandes

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00:02:01.760 --> 00:02:04.640
barcos que navegaban por el Pacífico, en su gran mayoría

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00:02:04.659 --> 00:02:09.969
eran barcos que alimentaban sus turbinas y sus sistemas de

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00:02:10.030 --> 00:02:14.830
vapor a partir de carbón. Lo cual era un verdadero problema.

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00:02:15.629 --> 00:02:19.840
Algunos barcos tenían una autonomía muy limitada, de unos 2.000 kilómetros.

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00:02:20.620 --> 00:02:22.520
Y en muchos de los puertos a los que llegaban

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00:02:22.800 --> 00:02:26.939
no había las condiciones para que fueran abastecidos. Más aún

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00:02:27.560 --> 00:02:32.680
cuando había, por ejemplo, problemas de situación de guerra. Si

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00:02:32.740 --> 00:02:36.080
los barcos, vamos a decir, de la Armada Norteamericana de

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00:02:36.219 --> 00:02:40.379
Estados Unidos, tenían que hacer un viaje largo, no tendrían

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00:02:40.460 --> 00:02:46.340
donde reabastecer su combustible, su carbón. Por lo tanto, enfrentarían

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00:02:46.400 --> 00:02:48.919
un grave problema si tenían que hacer una parada en

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00:02:48.979 --> 00:02:54.080
cada puerto que pudieran. La flota completa estaría demorada, revelaría

30
00:02:54.139 --> 00:02:56.689
su posición y el hecho de estar en un puerto

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00:02:57.439 --> 00:03:02.830
significaba un enorme riesgo. Por ello, la Armada de los

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00:03:02.909 --> 00:03:08.030
Estados Unidos tenía una flota de barcos conocidos como Colliers, carboneros.

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00:03:08.909 --> 00:03:14.180
Estos transportes a granel se encargaban literalmente de abastecer los

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00:03:14.259 --> 00:03:18.039
barcos en alta mar. Eran minas de carbón flotantes, así

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00:03:18.080 --> 00:03:21.509
les llamaban. El asunto está en que mientras que los

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00:03:21.590 --> 00:03:28.129
grandes barcos de combate, acorazados, cruceros, cañoneras, se encontraban navegando,

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00:03:29.280 --> 00:03:34.099
los colliers navegaban en rutas cortas o en ruta de

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00:03:34.159 --> 00:03:41.939
intercepción para alcanzarlos y rellenar de combustible estos barcos. Esto

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00:03:41.979 --> 00:03:44.710
era un problema desde todos los puntos de vista porque

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00:03:44.759 --> 00:03:48.469
además tenía que hacerse a veces en pleno movimiento, otras

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00:03:48.550 --> 00:03:51.509
veces dependían de que todos los barcos se detuvieran a

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00:03:51.569 --> 00:03:55.810
mitad del mar y se cargaran de carbón. Una maniobra

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00:03:55.849 --> 00:03:59.210
que además implicaba muchos riesgos. Por ello se diseñaron una

44
00:03:59.270 --> 00:04:05.430
serie de barcos especiales para tal función. Y alrededor de 1908

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00:04:05.810 --> 00:04:12.250
se diseñó un prototipo conocido como el prototipo Júpiter Eran

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00:04:12.289 --> 00:04:18.389
barcos espectaculares. Eran colliers, eran minas de carbón flotantes, como

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00:04:18.439 --> 00:04:23.300
les llamaban. Eran muy grandes. Los barcos de esta línea,

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00:04:23.360 --> 00:04:27.680
de este prototipo, eran casi tan grandes como un barco

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00:04:27.819 --> 00:04:34.560
grande de combate. Con unas 19.000 toneladas de desplazamiento. Equiparaban con

50
00:04:34.680 --> 00:04:38.250
muchos de los acorazados de la época. Vamos a mencionar,

51
00:04:38.290 --> 00:04:41.810
por ejemplo, el Texas, que era un acorazado de primera

52
00:04:41.829 --> 00:04:46.389
línea a principios del siglo XX, pesaba 20.000 toneladas. Esto hacía

53
00:04:46.430 --> 00:04:53.129
notar que el prototipo de esta serie Júpiter era particularmente grande.

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00:04:53.189 --> 00:04:57.730
Podía llevar alrededor de unas 10.000 toneladas de carbón. Pero además

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00:04:57.750 --> 00:05:01.000
estos barcos habían sido diseñados para que pudieran operar en

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00:05:01.040 --> 00:05:04.639
alta mar en movimiento. Es decir que mientras que un

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00:05:04.680 --> 00:05:10.250
barco de batalla, un acorazado, un crucero iba navegando, Los

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00:05:10.350 --> 00:05:13.910
barcos de esta serie se aproximaban y mediante una serie

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00:05:13.970 --> 00:05:20.550
de enormes grúas, junto con almejas, agarraban carbón y lo

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00:05:20.610 --> 00:05:25.089
depositaban en el barco al que estaban abasteciendo de combustible.

61
00:05:25.610 --> 00:05:30.569
Esta maniobra hacía que fuera muy rápido todo. Una Collier

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00:05:30.790 --> 00:05:35.910
de la serie Júpiter podía tranquilamente descargar 1100 toneladas por hora,

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00:05:36.689 --> 00:05:40.829
suficiente para abastecer a un acorazado de batalla en cuestión

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00:05:40.870 --> 00:05:44.089
de un par de horas. Con lo cual, el barco

65
00:05:44.170 --> 00:05:47.129
no tenía que llegar a puerto y podía seguir navegando

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00:05:47.629 --> 00:05:55.339
hacia sus múltiples travesías. Eran barcos, además, diseñados para trabajos complejos.

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00:05:55.920 --> 00:06:01.040
El manejo de materiales a granel es complicado. Si no

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00:06:01.100 --> 00:06:05.470
tiene la suficiente estabilidad y llega a ladearse demasiado, los

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00:06:05.569 --> 00:06:10.889
productos sueltos pueden arreglarse simplemente reacomodarse, ocasionando que el barco

70
00:06:10.970 --> 00:06:13.889
quede totalmente ladeado y a la merced del mar que

71
00:06:13.949 --> 00:06:19.209
puede voltearlo y en cuestión de instantes hundirlo. Es peligroso.

72
00:06:19.990 --> 00:06:25.750
Los barcos graneleros, los barcos a granel, son frecuentemente objeto

73
00:06:25.810 --> 00:06:30.949
de desgracias por su propia estructura y todo aquello. No

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00:06:31.040 --> 00:06:35.259
es extraño, y sigue ocurriendo, que los barcos de este tipo,

75
00:06:35.560 --> 00:06:39.879
conocidos en inglés como bulk carriers lleguen a tener accidentes

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00:06:40.000 --> 00:06:44.980
en mar abierto en mares tormentosos o en situaciones de

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00:06:45.139 --> 00:06:50.470
mucho viento en los cuales llegan a romperse y esto

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00:06:50.550 --> 00:06:54.149
ocurre todavía hoy en día con navíos muy modernos fuertes

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00:06:54.629 --> 00:07:00.199
perfectamente equipados se rompen y se hunden gigantes de 200 mil

80
00:07:00.259 --> 00:07:03.980
toneladas como el derbyshire se fueron a pique en cuestión

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00:07:04.000 --> 00:07:10.699
de segundos Sin embargo, en muchos de los casos hay

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00:07:11.939 --> 00:07:16.589
alguna historia más. Como sea, ante esta situación y viendo

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00:07:16.689 --> 00:07:21.660
que los barcos de este tipo son peligrosos y son inseguros,¿

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00:07:21.680 --> 00:07:29.310
qué sentido seguiría teniendo hablar de esto? Bueno, sigamos adelante

85
00:07:29.670 --> 00:07:32.829
porque puede ser interesante este punto. El hecho está en

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00:07:32.870 --> 00:07:35.949
que de esta serie de barcos... El primero en ser

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00:07:35.990 --> 00:07:43.060
construido fue denominado USS Cyclops y sus siglas eran AC-4.

88
00:07:44.240 --> 00:07:48.379
El enorme barco, de unos 160 metros de largo por unos 20

89
00:07:48.579 --> 00:07:53.160
metros de ancho, era un diseño muy peculiar. Al frente

90
00:07:53.560 --> 00:07:56.060
se encontraba el puente de mando desde donde se dirigía

91
00:07:56.120 --> 00:08:00.629
el barco. Sin embargo, esto solamente era un espacio muy reducido.

92
00:08:01.509 --> 00:08:07.069
El espacio para dormir, comer, donde estaban las... Diferentes habitaciones

93
00:08:07.129 --> 00:08:10.970
para la tripulación, los camarotes de los oficiales estaban en

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00:08:11.009 --> 00:08:13.149
la parte de atrás, junto con la casa de máquinas

95
00:08:13.170 --> 00:08:16.879
y prácticamente con todos los equipos del barco, los generadores,

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00:08:17.000 --> 00:08:23.959
todo esto. Entre ambos se encontraban ocho enormes bodegas. Estas

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00:08:24.019 --> 00:08:28.629
bodegas eran básicamente un enorme espacio vacío, sin ningún tipo

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00:08:28.689 --> 00:08:31.730
de división interior, de tal forma que se pudiera llenar

99
00:08:31.769 --> 00:08:35.610
de carbón y vaciar con las almejas. El barco se

100
00:08:35.649 --> 00:08:38.750
comenzó a construir en algún momento de 1907-1908 y fue

101
00:08:39.990 --> 00:08:46.440
puesto a navegar en 1910. Su capitán, su primer capitán, el

102
00:08:46.659 --> 00:08:51.879
único que tuvo, fue el capitán George Worley. Worley, a

103
00:08:51.919 --> 00:08:53.740
sus cuarenta y tantos años, era un hombre que se

104
00:08:53.779 --> 00:08:56.899
había hecho de una cierta fama y de una trayectoria

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00:08:56.980 --> 00:08:59.789
en la Marina Mercante. El barco no era un barco

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00:08:59.850 --> 00:09:03.809
de guerra, era un barco de los servicios auxiliares de

107
00:09:03.830 --> 00:09:07.620
la Marina Mercante. Es decir, que no era exactamente privado,

108
00:09:08.320 --> 00:09:11.649
pero tampoco era del gobierno. Este barco cobraba por cada

109
00:09:11.710 --> 00:09:14.950
tonelada de carbón que descargaba en los diferentes buques y

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00:09:14.990 --> 00:09:18.950
podía también abastecer buques mercantes y de cualquier tipo. Así

111
00:09:18.990 --> 00:09:22.970
que la tripulación no era exactamente una tripulación de la

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00:09:23.049 --> 00:09:29.419
marina de guerra, pero era una tripulación bastante organizada y

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00:09:29.779 --> 00:09:32.440
de buen nivel. Worley era un hombre que llevaba muchos

114
00:09:32.500 --> 00:09:36.080
años navegando. Y cuando le entregan su flamante barco, bueno,

115
00:09:36.799 --> 00:09:40.789
es un barco impresionante. Comparado con otros buques mercantes, este

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00:09:40.850 --> 00:09:45.429
era un gigante. Y de acuerdo con lo que se platicaba,

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00:09:45.450 --> 00:09:49.169
era un barco bastante noble en todo sentido. Mucho se

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00:09:49.230 --> 00:09:52.779
ha dicho que eran barcos que tenían problemas de movimiento

119
00:09:52.799 --> 00:09:57.179
en mares picados, que se movían feo, que cabeceaban y rolaban.

120
00:09:58.120 --> 00:10:01.080
En realidad no hay ningún reporte al respecto. Y muy

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00:10:01.120 --> 00:10:05.179
pronto el Cyclops comenzó a hacer viajes a territorios muy complejos.

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00:10:05.980 --> 00:10:10.610
El cruce del Atlántico Norte, abasteciendo todo tipo de barcos

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00:10:10.659 --> 00:10:14.169
en alta mar, llevando carga de carbón a Inglaterra y

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00:10:14.649 --> 00:10:17.370
algunos otros territorios todavía más al norte, en medio de

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00:10:17.429 --> 00:10:22.690
las tempestuosas zonas del Atlántico Norte. Y sin embargo, no

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00:10:22.769 --> 00:10:26.600
había problema. El barco realizó todos sus viajes normalmente. El

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00:10:26.779 --> 00:10:31.799
Capitán Worley, si bien era un tipo excéntrico, al que

128
00:10:31.820 --> 00:10:36.240
todo el mundo lo conocía como el Dutchman o el Alemán,

129
00:10:36.559 --> 00:10:39.830
porque en realidad su apellido no era Worley. Worley era

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00:10:39.870 --> 00:10:43.610
el apellido de su padre adoptivo. Él era ciudadano alemán.

131
00:10:44.549 --> 00:10:47.129
Había nacido en Alemania y había emigrado a finales del

132
00:10:47.169 --> 00:10:49.570
siglo XIX a los Estados Unidos junto con su madre,

133
00:10:49.590 --> 00:10:53.850
quien había contraído matrimonio ahí. O sea que era un alemán.

134
00:10:55.070 --> 00:10:58.409
Y esto generaba alguna discordancia por ahí. Sin embargo, era

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00:10:58.450 --> 00:11:01.899
un capitán que manejaba bien su barco. Los viajes fueron

136
00:11:01.960 --> 00:11:07.600
realizados con bastante precisión, con mucha pulcritud. Y entonces vino

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00:11:07.659 --> 00:11:13.470
la guerra. La primera guerra mundial. Los grandes barcos de

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00:11:13.529 --> 00:11:19.129
guerra norteamericanos cruzaban el Atlántico en todas direcciones. Junto con

139
00:11:19.169 --> 00:11:22.470
los barcos ingleses que navegaban también en todas direcciones buscando

140
00:11:22.490 --> 00:11:26.279
a los barcos alemanes para darles caza y hundirlos. Fueron

141
00:11:26.340 --> 00:11:34.200
días extraños. El Cyclops el USS Cyclops, fue nominado como

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00:11:34.340 --> 00:11:38.629
barco de reserva. Es decir, fue enrolado en la marina

143
00:11:38.669 --> 00:11:42.289
de guerra. Los tripulantes fueron considerados como miembros de la reserva,

144
00:11:42.330 --> 00:11:45.690
de tal manera que eran marinos de guerra. Si eran capturados,

145
00:11:45.809 --> 00:11:50.129
no serían fusilados, sino considerados como prisioneros de guerra. El

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00:11:50.169 --> 00:11:54.299
barco comenzó a navegar abasteciendo convoyes militares que iban a Europa,

147
00:11:55.460 --> 00:12:00.169
barcos de guerra, y así sucesivamente avanzando. Las travesías eran complejas,

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00:12:01.009 --> 00:12:04.450
sobre todo porque cuando Estados Unidos entra en la Primera

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00:12:04.509 --> 00:12:10.769
Guerra Mundial en 1917, el Atlántico había una cantidad bárbara de

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00:12:10.860 --> 00:12:14.179
submarinos alemanes por todos lados y este barco era un

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00:12:14.220 --> 00:12:18.379
barco visible a kilómetros. En su parte central, como usted

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00:12:18.460 --> 00:12:20.320
podrá ver en algunas de las fotos y en los

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00:12:20.399 --> 00:12:24.669
planos que le estamos mostrando, tenía unas enormes grúas altísimas

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00:12:25.250 --> 00:12:29.980
que eran muy visibles. Además, su particular figura lo hacía

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00:12:30.039 --> 00:12:33.659
destacar por encima de cualquier otro barco. Era evidente que

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00:12:33.759 --> 00:12:38.289
era la mina flotante. Por consiguiente, era un objetivo primario.

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00:12:39.110 --> 00:12:42.629
Se le equipó con una serie de cañones, ametralladoras pesadas

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00:12:42.649 --> 00:12:45.450
y demás para su defensa. Y de hecho se instaló

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00:12:45.549 --> 00:12:52.649
también un sistema primitivo de detección de comunicaciones radiales. Para

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00:12:52.710 --> 00:12:56.970
su época, el Cyclops estaba muy equipado. Ya contaba con

161
00:12:57.009 --> 00:13:01.629
sistemas de comunicación inalámbrica, tanto telegráfica como radio. Era un

162
00:13:01.669 --> 00:13:06.100
sistema bastante complejo y estaba muy equipado porque además, al

163
00:13:06.149 --> 00:13:09.720
mismo tiempo que hacía la función de abastecer, también era

164
00:13:09.759 --> 00:13:13.899
un barco correo. Esto significaba que mientras se aproximaba a

165
00:13:13.919 --> 00:13:18.090
un acorazado de batalla o algún navío de guerra, mientras

166
00:13:18.110 --> 00:13:24.100
abastecía de combustible, También recibía el correo y entregaba correo.

167
00:13:24.799 --> 00:13:30.179
Por lo tanto, tenía algunos dispositivos adicionales de comunicación. En 1918,

168
00:13:30.179 --> 00:13:36.000
el Cyclops recibe a principios del año una nueva encomienda.

169
00:13:36.039 --> 00:13:38.399
Se encuentra en Norfolk, en Virginia, en los Estados Unidos.

170
00:13:38.419 --> 00:13:42.070
Y el capitán Worley recibe la orden de viajar a

171
00:13:42.830 --> 00:13:47.850
Rio de Janeiro, Brasil. El objetivo, llevar carbón para abastecer

172
00:13:47.870 --> 00:13:52.039
a la flota británica del Atlántico Sur. Las maniobras militares

173
00:13:52.100 --> 00:13:55.740
en aquella región requieren una enorme cantidad de combustible y

174
00:13:56.840 --> 00:13:59.440
el puerto de Río de Janeiro no cuenta con ello.

175
00:14:00.850 --> 00:14:04.500
Alrededor del 8 de enero el Cyclops zarpa de un congelado

176
00:14:04.590 --> 00:14:10.149
Norfolk y comienza a navegar en dirección sur, aparentemente sin novedad.

177
00:14:11.389 --> 00:14:14.370
Hay un reporte, sin embargo, de que en algún momento

178
00:14:14.429 --> 00:14:18.029
de la travesía el tercer cilindro de su sistema de propulsión,

179
00:14:18.610 --> 00:14:23.360
un sistema a base de vapor, y cilindros enormes que

180
00:14:23.820 --> 00:14:28.740
funcionaban como pistones, se habría dañado. Al llegar a Río

181
00:14:28.779 --> 00:14:31.879
de Janeiro se reportó esto, se informó la situación y

182
00:14:32.360 --> 00:14:37.080
se intentó reparar. De acuerdo con algunos investigadores, el capitán

183
00:14:37.159 --> 00:14:41.809
Worley habría reportado como reparado el incidente. Sin embargo, otros

184
00:14:41.909 --> 00:14:45.409
investigadores afirman que el barco no pudo ser reparado y

185
00:14:45.429 --> 00:14:49.059
se recibió la orden de ser enviado. de regreso a

186
00:14:49.100 --> 00:14:54.710
los Estados Unidos para su reparación en los astilleros. Sin embargo,

187
00:14:54.769 --> 00:14:58.830
a pesar de ese desperfecto, el barco era perfectamente navegable.

188
00:15:03.440 --> 00:15:07.100
De ahí, que estando en Río de Janeiro, se diera

189
00:15:07.159 --> 00:15:14.580
la orden de cargar mineral de manganeso. una sustancia muy

190
00:15:14.700 --> 00:15:18.879
pesada y que se utilizaría para la fabricación de armamento,

191
00:15:18.899 --> 00:15:25.960
específicamente de municiones. El mineral de manganeso suele ser enormemente denso,

192
00:15:26.559 --> 00:15:29.200
por lo tanto el barco solamente fue cargado en sus

193
00:15:29.259 --> 00:15:33.470
bodegas hasta la parte baja, tres cuartos estaba vacío. Únicamente

194
00:15:33.500 --> 00:15:38.009
la parte baja de aquellos enormes compartimentos fue ocupada por

195
00:15:38.049 --> 00:15:43.419
el manganeso. Se colocaron lonas cubriéndolo para evitar el contacto

196
00:15:43.480 --> 00:15:47.179
con el agua y se cerraron las enormes cubiertas de madera.

197
00:15:48.120 --> 00:15:52.620
Todas las bodegas tenían unas cubiertas fabricadas en madera que

198
00:15:52.720 --> 00:15:56.570
resultaban herméticas. Ese era el objetivo, que nunca entrara agua

199
00:15:56.590 --> 00:16:01.230
a las bodegas. Posterior a esto, se dio la orden

200
00:16:01.509 --> 00:16:04.889
de que se embarcara a un cierto número de personas.

201
00:16:05.429 --> 00:16:14.370
El Cyclops navegaba normalmente con 11 personas. 11 a 15 oficiales y unos 201, 202 tripulantes,

202
00:16:15.230 --> 00:16:21.539
entre los cuales estaban maquinistas, marineros, cocineros. El hecho es

203
00:16:21.559 --> 00:16:23.120
que estando en Río de Janeiro se le da la

204
00:16:23.200 --> 00:16:27.720
orden al capitán Worley de llevar pasajeros que suman unos

205
00:16:27.899 --> 00:16:31.330
setenta y tantos, entre los cuales se encuentra el cónsul

206
00:16:31.409 --> 00:16:35.889
general en Río de Janeiro, quien regresaría a los Estados

207
00:16:35.970 --> 00:16:40.809
Unidos para enlistarse. dentro del ejército y recibir así el

208
00:16:40.870 --> 00:16:46.809
posible trato de militar en caso de emergencia. La operación continuó,

209
00:16:47.149 --> 00:16:51.460
el barco se encontraba en condiciones e inicia el viaje.

210
00:16:51.919 --> 00:16:55.639
Esto ocurre alrededor del 16 de febrero. El barco había tocado

211
00:16:55.740 --> 00:16:58.720
puerto en Río de Janeiro el 28 de enero, así es

212
00:16:58.759 --> 00:17:03.299
que un par de semanas después y debiendo haber cargado

213
00:17:03.330 --> 00:17:10.640
el manganeso, los tripulantes inicia la partida. La partida lo

214
00:17:10.680 --> 00:17:13.549
lleva hacia la costa brasileña, hacia la zona de Bahía,

215
00:17:13.569 --> 00:17:17.750
y supuestamente de ahí seguiría una línea hacia el norte

216
00:17:17.769 --> 00:17:22.150
en dirección a Baltimore. Sin embargo, alrededor del 3 de marzo,

217
00:17:22.210 --> 00:17:25.210
el capitán Worley cambia un poco su trayectoria y lleva

218
00:17:25.250 --> 00:17:29.829
el barco a Barbados, en las Indias Occidentales, la isla

219
00:17:29.849 --> 00:17:36.390
de Barbados. El hecho es que, estando ahí, abastece de combustible,

220
00:17:37.319 --> 00:17:41.970
abastece de agua, Y al día siguiente zarpa, no sin

221
00:17:42.029 --> 00:17:47.029
antes enviar un telegrama en donde explica que llegará a

222
00:17:47.609 --> 00:17:51.400
Baltimore alrededor del 13 de marzo y vuelve a insistir en

223
00:17:51.420 --> 00:17:54.519
que tiene un cilindro dañado. Por lo tanto, su velocidad

224
00:17:54.599 --> 00:17:58.599
promedio será de unos 10 nudos en lugar de los habituales 14 nudos.

225
00:17:59.119 --> 00:18:01.799
Aún así, es una velocidad razonable para un carguero y

226
00:18:02.940 --> 00:18:06.160
por las condiciones generales no enfrentará grandes tormentas. No es

227
00:18:06.240 --> 00:18:10.750
época de huracanes. Estando en Barbados tiene contacto con el

228
00:18:10.809 --> 00:18:13.710
consul general de Barbados al que le informa que ha

229
00:18:13.750 --> 00:18:18.619
tenido algún incidente con un oficial quien dañó el pistón

230
00:18:18.640 --> 00:18:22.480
y al que seguramente le someterán a juicio en los

231
00:18:22.579 --> 00:18:27.000
Estados Unidos. Más allá de eso no hay ninguna otra

232
00:18:27.059 --> 00:18:30.630
novedad que reportar. El Cyclops zarpa de la isla de

233
00:18:30.690 --> 00:18:36.950
Barbados el día 4 de marzo e inicia el viaje que

234
00:18:37.029 --> 00:18:44.069
nunca llegaría a su destino Alrededor del 13 de marzo no llega.

235
00:18:44.089 --> 00:18:48.450
En Baltimore comienza a haber cierta preocupación al día 14 de

236
00:18:48.490 --> 00:18:53.190
marzo cuando falla en reportarse, ya sea por radio, ya

237
00:18:53.259 --> 00:18:58.119
sea por telégrafo inalámbrico. De alguna manera, el Cyclops no

238
00:18:58.220 --> 00:19:02.339
solo no envía ningún mensaje, sino que no responde. Cuando

239
00:19:02.400 --> 00:19:04.779
la Capitanía de Puerto de Baltimore informa a las demás

240
00:19:04.859 --> 00:19:08.509
estaciones en la región sobre y envía comunicaciones generales a

241
00:19:08.650 --> 00:19:12.569
toda la región de Cuba, de las islas de Bahamas

242
00:19:12.589 --> 00:19:16.380
y demás, pidiendo que se reenvíe la comunicación, todas las

243
00:19:16.450 --> 00:19:20.160
estaciones de radio regionales comienzan a enviar mensajes tratando de

244
00:19:20.240 --> 00:19:25.000
contactar con el Cyclops. Apenas es un día de demora,

245
00:19:25.700 --> 00:19:29.240
pero no hay respuesta. El mismo mensaje se envía a

246
00:19:29.359 --> 00:19:33.119
todas las embarcaciones que se encuentren en la zona para

247
00:19:33.160 --> 00:19:38.470
que a su vez reporten cualquier avistamiento del Cyclops. No

248
00:19:38.529 --> 00:19:43.109
hay respuesta. Acto seguido, la Marina de Guerra de los

249
00:19:43.190 --> 00:19:47.410
Estados Unidos ordena la búsqueda inmediata del barco. No se

250
00:19:47.470 --> 00:19:51.150
trataba de cualquier cosa. Era un barco enorme. Y era

251
00:19:51.190 --> 00:19:54.940
un barco muy importante por el mineral que transportaba. Necesario

252
00:19:55.000 --> 00:19:58.160
para las municiones que se estaban fabricando para el combate

253
00:19:58.980 --> 00:20:01.319
en Europa en la Primera Guerra Mundial. Así es que

254
00:20:01.359 --> 00:20:05.700
no era cualquier cosa. Pero además de esto, el Cyclops

255
00:20:06.569 --> 00:20:10.130
representaba algo más, era un barco insignia, era algo emblemático

256
00:20:10.150 --> 00:20:12.730
y que se perdiera con trescientas y pico de personas

257
00:20:12.750 --> 00:20:15.150
a bordo era algo muy grave, pero también había una

258
00:20:15.190 --> 00:20:19.069
preocupación enorme. Si el Cyclops había sido atacado por un

259
00:20:19.109 --> 00:20:23.599
submarino alemán, significaba que había por ahí algún merodeador en

260
00:20:23.630 --> 00:20:27.119
la zona y que seguiría ahí. Por lo tanto, la

261
00:20:27.200 --> 00:20:31.640
orden fue de búsqueda, pero también de cacería, buscar a

262
00:20:31.700 --> 00:20:35.400
un posible submarino alemán. Inmediatamente se dio la orden y

263
00:20:35.680 --> 00:20:38.289
a los servicios de espionaje que se encontraban en Europa,

264
00:20:39.109 --> 00:20:44.269
para que investigaran qué había ocurrido. Pero los reportes eran extraños.

265
00:20:45.490 --> 00:20:48.730
Solamente uno de ellos reportó haber visto al Cyclops en

266
00:20:48.769 --> 00:20:51.710
un puerto en Alemania, pero resultó ser un barco alemán

267
00:20:51.730 --> 00:20:55.009
que se llamaba Cyclops. Así es que no, no hubo respuesta.

268
00:20:56.390 --> 00:21:01.579
Algunos meses después, las noticias seguían siendo bastante malas. Durante

269
00:21:01.660 --> 00:21:06.049
este periodo de tiempo, la búsqueda fue increíblemente intensa, A

270
00:21:06.089 --> 00:21:10.069
lo largo del primer mes, no solamente fue en la región,

271
00:21:10.769 --> 00:21:14.150
sino que prácticamente hasta el propio río de llanero se

272
00:21:14.230 --> 00:21:19.759
siguió la búsqueda. Después de esto, la búsqueda incluyó numerosos

273
00:21:19.980 --> 00:21:23.299
barcos que descendían en las zonas isleñas y en la

274
00:21:23.380 --> 00:21:27.039
costa para buscar cualquier resto. Un barco que se hunde,

275
00:21:27.640 --> 00:21:30.960
las más de las veces deja alguna evidencia, cuanto y

276
00:21:31.000 --> 00:21:34.039
más que se trataba de un barco enorme. Un barco

277
00:21:34.099 --> 00:21:36.819
pequeño de unas 2.000 toneladas puede irse a pique y no

278
00:21:36.880 --> 00:21:40.279
dejar ninguna evidencia, pero un barco tan grande, cargado con

279
00:21:40.339 --> 00:21:44.420
un material tan peculiar, no se perdería así nada más.

280
00:21:46.299 --> 00:21:48.569
Los reportes, de acuerdo con el secretario de la Marina

281
00:21:48.609 --> 00:21:51.849
de aquel entonces, el señor Daniels, indicaban que el clima

282
00:21:51.910 --> 00:21:55.410
había sido bastante favorable, por lo menos hasta antes del 10

283
00:21:55.329 --> 00:21:58.930
de marzo. El 10 de marzo se había deteriorado en la

284
00:21:59.009 --> 00:22:03.230
zona del Cabo Háceras, pero... Para ese momento el Cyclops

285
00:22:03.769 --> 00:22:07.829
todavía no estaría en la zona. Los cálculos arrojaban que

286
00:22:09.190 --> 00:22:12.380
no habría llegado ahí todavía y en las zonas anteriores

287
00:22:12.400 --> 00:22:19.640
no había tormentas. La búsqueda llevó entonces a otros escenarios.

288
00:22:20.500 --> 00:22:24.380
La escucha. Los diferentes sistemas de escucha trataron de localizar

289
00:22:24.740 --> 00:22:29.170
las comunicaciones radiales o las comunicaciones telegráficas de los submarinos

290
00:22:29.250 --> 00:22:33.130
alemanes y de los servicios de información, decodificando los mensajes,

291
00:22:33.230 --> 00:22:38.140
pero no hubo absolutamente nada. Al término de la guerra,

292
00:22:39.220 --> 00:22:43.140
cuando ya había pasado todo esto, la marina había declarado

293
00:22:43.220 --> 00:22:45.920
la pérdida del barco, junto con todas las manos, all

294
00:22:46.579 --> 00:22:50.779
hands lost, como se denomina en inglés, todos habían fallecido.

295
00:22:52.720 --> 00:22:56.450
Pero esto no significaba que la búsqueda se detuviera. Había

296
00:22:56.509 --> 00:23:00.079
varias razones para seguir adelante. La primera era, había otros

297
00:23:00.150 --> 00:23:04.970
barcos navegando en la misma zona.¿ Podría ocurrir que hubiera minas?¿

298
00:23:05.470 --> 00:23:08.940
Una mina submarina de estas que chocan y explotan? Eran

299
00:23:08.980 --> 00:23:14.740
varios escenarios posibles. Pero no encontraron ninguna información. Al término

300
00:23:14.779 --> 00:23:19.329
de la guerra, cuando la marina imperial alemana se rinde

301
00:23:19.869 --> 00:23:23.230
y entrega sus documentos y da acceso a los investigadores...

302
00:23:23.690 --> 00:23:26.250
Estos comienzan a buscar cualquier dato que tuviera que ver

303
00:23:26.269 --> 00:23:28.799
algún submarino alemán que hubiera visto al barco y lo

304
00:23:28.819 --> 00:23:33.079
hubiera hundido, por lo menos algún reporte, pero no había nada.

305
00:23:33.619 --> 00:23:37.259
Y de hecho, en las diferentes bitácoras de los U-Boats

306
00:23:37.720 --> 00:23:41.220
de la región, entre ese día, el 4 de marzo que

307
00:23:41.339 --> 00:23:45.150
había zarpado de Barbados y el posible 13 de marzo que

308
00:23:45.190 --> 00:23:48.230
hubiera llegado a Baltimore, no había ningún submarino alemán navegando

309
00:23:48.269 --> 00:23:52.309
en la trayectoria del Cyclops. Se descartaba que hubiera sido

310
00:23:52.390 --> 00:23:58.230
cañoneado o hundido por un torpedo alemán. Un reporte inusual

311
00:23:58.269 --> 00:24:03.289
apareció cuando un tanque, un buque tanque de melaza, el Amalco,

312
00:24:03.789 --> 00:24:07.450
reportó haber visto al Cyclops. Este lo habría visto cerca

313
00:24:07.490 --> 00:24:11.029
de Cabo Háceras, muy muy al norte, cerca de territorio

314
00:24:11.089 --> 00:24:15.410
continental de los Estados Unidos. Es más, estaría a uno

315
00:24:15.430 --> 00:24:18.779
o dos días de llegar a Baltimore. A partir de ahí,

316
00:24:19.390 --> 00:24:22.680
La búsqueda se hizo insistente en esta zona, pero posteriormente

317
00:24:22.740 --> 00:24:27.539
se aclaró que había sido una equivocación. El propio capitán

318
00:24:27.980 --> 00:24:31.519
del Amalco reconocería que él nunca informó de haber visto

319
00:24:31.539 --> 00:24:37.089
al Cyclops, que había sido toda una confusión. Después hubo

320
00:24:37.150 --> 00:24:43.950
otros indicios. A principios de julio de 1918 hubo una aparición

321
00:24:44.009 --> 00:24:48.230
de una supuesta botella misteriosa. La botella contenía un mensaje

322
00:24:48.250 --> 00:24:51.849
en donde dice Un supuesto marinero del Cyclops informaba que

323
00:24:51.869 --> 00:24:56.049
el barco había sido torpedeado y se hundía rápidamente. Era

324
00:24:56.089 --> 00:24:58.710
la clásica botella con un mensaje adentro y una tapa

325
00:24:58.769 --> 00:25:03.509
de goma con una liga. Lo mismo ocurriría en agosto.

326
00:25:04.069 --> 00:25:07.009
Un segundo mensaje aseguraba que el barco había sido interceptado

327
00:25:07.089 --> 00:25:10.259
por un submarino alemán y que la tripulación completa había

328
00:25:10.339 --> 00:25:14.140
sido hecha descender del barco y llevada al submarino alemán.

329
00:25:15.339 --> 00:25:19.960
Un tercer mensaje llegó en 1919. esta vez muy cerca de Baltimore,

330
00:25:20.500 --> 00:25:22.640
y de nueva cuenta informaba que el barco había sido

331
00:25:22.900 --> 00:25:27.180
atacado por un submarino alemán y habría sido hundido. Los

332
00:25:27.259 --> 00:25:31.900
tres reportes de las supuestas cartas de náufragos fueron desechadas

333
00:25:33.049 --> 00:25:38.250
como fraudes. Una de ellas aparentemente había sido escrita por

334
00:25:38.289 --> 00:25:41.470
el hermano de uno de los marineros, quien quería traer

335
00:25:41.490 --> 00:25:46.710
algún tipo de cierre, algún tipo de confort a su madre,

336
00:25:46.730 --> 00:25:51.000
que había perdido un hijo. haciéndole ver que había muerto

337
00:25:51.059 --> 00:25:55.460
en combate heroicamente. La realidad es que no, no había

338
00:25:55.519 --> 00:25:59.500
ocurrido así. Si el Cyclops hubiera sido atacado por un

339
00:25:59.519 --> 00:26:03.190
submarino alemán, habría estallado en mil pedazos y habría dejado

340
00:26:03.230 --> 00:26:07.410
una enorme cantidad de restos. El Cyclops tenía unas gigantescas

341
00:26:07.490 --> 00:26:12.250
cubiertas de madera con las que se tapaban las bodegas. Estas,

342
00:26:12.309 --> 00:26:15.690
al estallar el barco, habrían soltado cientos de trozos por

343
00:26:15.730 --> 00:26:20.779
todas partes. No había tal. el submarino, el escenario en

344
00:26:20.819 --> 00:26:23.460
donde el submarino se había detenido y había bajado a

345
00:26:23.519 --> 00:26:27.000
la tripulación del Cyclops y los había tomado cautivos, tampoco

346
00:26:27.019 --> 00:26:32.400
era posible.¿ Por qué? Porque 309 pasajeros en un submarino alemán

347
00:26:32.529 --> 00:26:36.029
pequeño de la Primera Guerra Mundial no era posible. Además,

348
00:26:36.230 --> 00:26:38.950
en ese momento los submarinos alemanes no se hubieran arriesgado

349
00:26:38.970 --> 00:26:41.789
a salir a la superficie tan cerca de la costa norteamericana.

350
00:26:43.170 --> 00:26:47.109
La última carta tampoco tenía ningún sentido. Y además, una

351
00:26:47.150 --> 00:26:50.700
de las cartas Había llegado en territorio tejano, en el

352
00:26:50.759 --> 00:26:55.900
Golfo de México, así es que estaba imposible. Como sea,

353
00:26:56.420 --> 00:27:00.140
se siguieron estas pistas. La Marina llegó, incluso, a seguir

354
00:27:00.240 --> 00:27:04.609
pistas tan extrañas como una serie de sueños. Durante los

355
00:27:04.660 --> 00:27:07.269
días posteriores a que se declarara perdido el barco y

356
00:27:07.390 --> 00:27:10.569
todas las manos perdidas, es decir, todos los marineros muertos,

357
00:27:11.349 --> 00:27:17.269
comenzaron a llegar cartas al almirantazgo informando de sueños. Al

358
00:27:17.309 --> 00:27:20.509
menos unas 12 mujeres, madres de marineros que se encontraban a

359
00:27:20.589 --> 00:27:25.609
bordo del Cyclops, tuvieron sueños extraños. La Marina las entrevistó

360
00:27:25.630 --> 00:27:29.690
y en el expediente de más de 550 hojas que obra

361
00:27:29.950 --> 00:27:33.990
en poder del archivo de la Marina Norteamericana, se registraron

362
00:27:34.039 --> 00:27:38.400
sus testimonios, pero no se les dio mucho crédito. Aunque

363
00:27:39.220 --> 00:27:45.000
sí se hicieron algunas investigaciones. Es curioso, pero dentro de

364
00:27:45.079 --> 00:27:51.470
estas cartas, Señalaban sueños extraños, en los que veían a

365
00:27:51.549 --> 00:27:55.890
sus hijos con vida, pero al mismo tiempo no estaban

366
00:27:56.390 --> 00:28:02.289
con vida. Resultaban extraños los sueños. Esa parte es muy

367
00:28:02.349 --> 00:28:07.529
poco conocida y poco se menciona. Posterior a eso, todavía

368
00:28:07.609 --> 00:28:11.190
hubo otra serie de investigaciones. Se buscó por cielos mar

369
00:28:11.210 --> 00:28:14.569
y tierra, seamos realistas, y no solamente porque hubiera estado

370
00:28:14.609 --> 00:28:19.250
ahí el cónsul general de Río de Janeiro, sino porque

371
00:28:19.349 --> 00:28:23.299
resultaba intrigante.¿ Qué había ocurrido con un barco que se

372
00:28:23.359 --> 00:28:27.740
suponía era confiable? Tan confiable que apenas dos días antes,

373
00:28:28.259 --> 00:28:33.400
su hermano gemelo había zarpado de Río de Janeiro con

374
00:28:33.440 --> 00:28:38.440
una carga similar y había llegado perfectamente. Los barcos que

375
00:28:38.500 --> 00:28:43.289
componían la serie eran el Cyclops, el Proteus, el Nereus

376
00:28:43.410 --> 00:28:47.569
y el Júpiter. Eran barcos relativamente confiables. De hecho, el

377
00:28:47.650 --> 00:28:51.750
Júpiter fue convertido en el primer portaaviones de la Marina Norteamericana,

378
00:28:51.769 --> 00:28:57.380
el Langley, lo que lo mostraba como un barco bastante confiable.

379
00:28:59.259 --> 00:29:04.559
El misterio se había cernido ahí. Los reportes de prensa

380
00:29:04.640 --> 00:29:09.509
continuarían hasta bien entrados los años 20s hablando de cuando

381
00:29:09.549 --> 00:29:13.750
en cuando acerca del misterio de la pérdida del Cyclops.¿

382
00:29:16.380 --> 00:29:21.839
Y qué ocurre entonces? Bueno, había otras teorías. Una teoría

383
00:29:21.920 --> 00:29:26.619
decía que la tripulación se había amotinado. Ante aquel capitán

384
00:29:26.680 --> 00:29:29.460
tan excéntrico que de pronto aparecía en calzones en medio

385
00:29:29.519 --> 00:29:32.920
de la cubierta tomando el sol y que gritaba ofensivamente

386
00:29:32.980 --> 00:29:38.380
a los marineros, se habría amotinado y habría provocado el hundimiento.

387
00:29:39.730 --> 00:29:43.490
Poco probable, en realidad un amotinamiento tiene como objetivo deshacerse

388
00:29:43.529 --> 00:29:47.130
del capitán y salvar el barco. No tendría sentido que

389
00:29:47.250 --> 00:29:50.250
se hubiera ido a pique acto seguido. También se dijo

390
00:29:50.269 --> 00:29:53.319
que el capitán junto con el cónsul general se habían

391
00:29:53.410 --> 00:29:56.359
vendido a los alemanes y habían llevado al Cyclops a

392
00:29:56.400 --> 00:30:01.519
Alemania para entregar el manganeso, para abastecer de municiones al

393
00:30:01.559 --> 00:30:05.059
ejército alemán. Pero ya estaba muy avanzada la guerra. La

394
00:30:05.099 --> 00:30:09.970
guerra terminaría en noviembre de 1918. Difícilmente había algo que hacer

395
00:30:10.410 --> 00:30:15.039
para cambiar el destino de aquella confrontación. Llevando un simple barco,¿

396
00:30:16.400 --> 00:30:22.759
Y qué esperaban?¿ Que los otros 300 marineros no ofrecieran alguna resistencia?

397
00:30:23.539 --> 00:30:26.720
Alguno de ellos habría sido tomado prisionero y al final

398
00:30:26.779 --> 00:30:29.950
de la guerra habría sido devuelto. Como fuera, alguien habría

399
00:30:30.029 --> 00:30:35.079
dicho algo, pero no hubo un solo testimonio. Por lo tanto,

400
00:30:35.119 --> 00:30:38.309
la teoría del amotinamiento, la teoría de la traición y

401
00:30:38.329 --> 00:30:42.410
de la entrega del barco no aplica. Si descartamos todas

402
00:30:42.529 --> 00:30:46.630
estas diferentes hipótesis, el submarino alemán quedó de lado. No

403
00:30:46.690 --> 00:30:50.369
lo hundió un submarino. No había una tormenta terrible que

404
00:30:50.410 --> 00:30:53.730
hubiera azotado el barco. Dejémosla de lado. El propio secretario

405
00:30:53.789 --> 00:30:57.170
de la Marina lo declaró. El expediente además señala que

406
00:30:57.250 --> 00:31:02.430
pocos días de diferencia había navegado un barco similar, exactamente

407
00:31:02.450 --> 00:31:07.890
en la misma ruta, sin ningún problema. Se dijo que

408
00:31:07.910 --> 00:31:11.599
el mineral de manganeso era extraordinariamente peligroso porque era muy

409
00:31:11.690 --> 00:31:15.480
pesado y el barco iba sobrecargado. De nueva cuenta, no,

410
00:31:15.619 --> 00:31:20.339
no era exactamente así. Y el material, el mineral de manganeso,

411
00:31:21.000 --> 00:31:24.680
tampoco se movería mucho porque estaba muy abajo, lo cual

412
00:31:24.859 --> 00:31:28.380
añadía estabilidad al barco en lugar de retirarla. Se dijo

413
00:31:28.440 --> 00:31:31.000
que la falla en el motor podría haber sido catastrófica

414
00:31:31.039 --> 00:31:34.039
y el barco se habría partido. También se mencionó que

415
00:31:34.160 --> 00:31:37.099
el deterioro por óxido, pero el barco era relativamente nuevo,

416
00:31:37.140 --> 00:31:40.630
apenas ocho años. Había tenido un desempeño excelente en alta

417
00:31:40.690 --> 00:31:43.269
mar y durante esos ocho años el capitán Worley no

418
00:31:43.289 --> 00:31:45.829
había tenido ningún problema, lo que representaba que tampoco era

419
00:31:45.869 --> 00:31:51.549
un mal capitán. Todas las posibilidades estaban agotadas y el

420
00:31:52.650 --> 00:31:59.240
barco perdido. Pero lo que todos ellos habían dejado de

421
00:31:59.279 --> 00:32:04.220
lado era un pequeño detalle. En su trayectoria desde Barbados

422
00:32:04.279 --> 00:32:10.950
hasta Baltimore, el USS Cyclops tenía que cruzar por una

423
00:32:11.029 --> 00:32:15.250
región conocida como el Triángulo de las Bermudas. En aquel momento,

424
00:32:15.849 --> 00:32:19.109
el Triángulo de las Bermudas no había sido señalado. No

425
00:32:19.150 --> 00:32:23.569
sería sino hasta 1950 cuando se comenzaría a hablar propiamente de

426
00:32:23.650 --> 00:32:27.589
una región en el Atlántico Norte que tenía una extraña

427
00:32:27.650 --> 00:32:31.670
incidencia de accidentes y no sería sino hasta bien entrados

428
00:32:31.710 --> 00:32:35.420
los 60's que se acuñaría el término Triángulo de las Bermudas.

429
00:32:35.440 --> 00:32:38.460
En el momento en el que se pierde el Cyclops,

430
00:32:38.880 --> 00:32:43.099
no hay conocimiento como tal de que esa región tuviera

431
00:32:43.140 --> 00:32:48.089
alguna anomalía, y por ello no se atribuyó inmediatamente. Sin embargo,

432
00:32:48.140 --> 00:32:52.309
el problema es que, en efecto, en su trayectoria desde Barbados,

433
00:32:52.869 --> 00:32:56.279
El Cyclops, un barco que se encontraba en buenas condiciones

434
00:32:56.359 --> 00:32:59.440
generales y que como muchos otros podría haber llegado a

435
00:32:59.519 --> 00:33:02.819
su destino sin mucho problema aún funcionando sin uno de

436
00:33:02.880 --> 00:33:08.349
los cilindros que componían el mecanismo de motricidad, simplemente se desvaneció.¿

437
00:33:09.670 --> 00:33:12.910
Cuáles serán los problemas respecto a esto?¿ Y por qué

438
00:33:12.970 --> 00:33:16.809
se considera un misterio relacionado con el triángulo? Primero, porque

439
00:33:16.849 --> 00:33:20.220
la zona está llena de islas. Las corrientes marinas, con

440
00:33:20.880 --> 00:33:25.240
frecuencia cuando hay algún naufragio, arrastran restos ya sea hacia

441
00:33:25.299 --> 00:33:28.940
la Florida o hacia Cuba o a la Bahama, a

442
00:33:28.980 --> 00:33:31.559
la Gran Bahama, una región en donde no es extraño

443
00:33:31.619 --> 00:33:35.890
encontrar restos de navíos. El Cyclops, si bien era un

444
00:33:35.930 --> 00:33:40.789
enorme barco de metal, tenía numerosos componentes de madera que

445
00:33:41.069 --> 00:33:44.650
con relativa facilidad habrían quedado a la deriva y habrían

446
00:33:44.730 --> 00:33:48.740
sido arrastrados. Si el barco se hubiera roto, suponiendo por

447
00:33:48.779 --> 00:33:53.660
la carga, cabeceo, daños estructurales, el hundimiento no habría sido inmediato.

448
00:33:55.000 --> 00:33:58.269
La parte posterior probablemente habría resistido un poco más y

449
00:33:58.960 --> 00:34:03.049
habría permanecido flotando. El frente del barco tenía grandes compartimentos

450
00:34:03.150 --> 00:34:07.690
estancos que solamente eran ocupados en ciertas ocasiones y mientras

451
00:34:07.809 --> 00:34:12.670
estaban vacíos, lo que añadía flotabilidad. En ambas partes del

452
00:34:12.710 --> 00:34:16.789
barco había sistemas de comunicación independientes. Por lo tanto, aun

453
00:34:16.829 --> 00:34:20.670
cuando el barco hubiera naufragado, cualquiera de ambas partes habría

454
00:34:20.730 --> 00:34:23.750
podido enviar un mensaje de emergencia que nunca se envió.

455
00:34:27.389 --> 00:34:33.280
Pero hay algo más. El Cyclops, a pesar de haber desaparecido,

456
00:34:34.079 --> 00:34:37.139
sin dejar una sola pista, vamos, una mancha de aceite,

457
00:34:37.179 --> 00:34:40.119
el barco llevaba una enorme cantidad de petróleo para su

458
00:34:40.179 --> 00:34:43.719
propio consumo. Este no era un barco carbonero. Aun cuando

459
00:34:43.800 --> 00:34:49.269
trasladaba carbón, Se abastecía sus grandes calderas con petróleo. Habría

460
00:34:49.329 --> 00:34:52.570
dejado una marca que no fue encontrada. La búsqueda total

461
00:34:52.630 --> 00:34:57.130
duró alrededor de cuatro meses, 120 días. Más de 200 embarcaciones de

462
00:34:57.210 --> 00:35:01.889
diferentes tipos navegaron la zona desde Brasil hasta Baltimore tratando

463
00:35:01.929 --> 00:35:04.449
de encontrarlo y no hubo ni siquiera manchas de petróleo,

464
00:35:04.760 --> 00:35:04.969
nada.

465
00:35:08.400 --> 00:35:13.059
Numerosos barcos en esta misma zona del triángulo han vivido

466
00:35:13.119 --> 00:35:16.710
lo mismo. De ahí que se considere parte del triángulo.

467
00:35:17.449 --> 00:35:20.969
A diferencia, por ejemplo, del caso del Mar y Celeste

468
00:35:21.010 --> 00:35:23.750
que ocurrió a 5.000 kilómetros del triángulo en las Azores. El

469
00:35:25.690 --> 00:35:29.820
caso del Cyclops es un caso clásico del triángulo. Ocurrió

470
00:35:29.860 --> 00:35:33.920
en la zona. No dejó pista alguna. No hubo mensaje

471
00:35:33.960 --> 00:35:36.139
de emergencia. No hubo mancha de aceite. No hubo

472
00:35:36.500 --> 00:35:36.739
nada.

473
00:35:37.699 --> 00:35:42.840
No pierda de vista que se había reabastecido completamente embarbados. Apenas.

474
00:35:43.300 --> 00:35:46.019
habría consumido una pequeña parte de su combustible al llegar

475
00:35:46.059 --> 00:35:52.289
al triángulo. Todo esto hace que la desaparición se considere

476
00:35:52.349 --> 00:35:58.329
una desaparición misteriosa. Durante los años siguientes, además, hubo otra

477
00:35:58.389 --> 00:36:02.789
serie de eventos. La producción de barcos de esta línea,

478
00:36:02.849 --> 00:36:06.469
como le decía, era Cyclops, Nereus y Proteus. El Júpiter

479
00:36:06.510 --> 00:36:09.539
se convirtió en portaaviones. En 1941, el Nereus y el Proteus

480
00:36:13.320 --> 00:36:15.400
habían sido dados de baja de la Marina de Guerra

481
00:36:15.420 --> 00:36:20.010
y habían sido vendidos para fletes mercantes. Contratados por una

482
00:36:20.050 --> 00:36:26.230
empresa canadiense, llevaban mineral de aluminio desde Brasil hasta Canadá. Casualmente,

483
00:36:26.710 --> 00:36:32.710
ambos barcos desaparecieron exactamente en la misma trayectoria que el Cyclops,

484
00:36:33.250 --> 00:36:38.789
en días calmados, sin tormentas, fuera de cualquier amenaza de guerra,

485
00:36:39.070 --> 00:36:42.449
sin ningún registro de haber habido algún ataque o alguna situación.

486
00:36:43.510 --> 00:36:48.960
El Neureus desaparecería el 10 de diciembre y el Proteus el 23

487
00:36:48.440 --> 00:36:52.739
de noviembre de 1941, apenas con una diferencia de menos de

488
00:36:52.780 --> 00:36:58.199
un mes. En ambos casos, no hubo ninguna comunicación a

489
00:36:58.280 --> 00:37:02.099
pesar de que ambos barcos habían sido reacondicionados con modernos

490
00:37:02.159 --> 00:37:07.010
equipos de intercomunicación vía radio y contaban con diferentes dispositivos

491
00:37:07.070 --> 00:37:12.079
de seguridad, no hubo ninguna señal. Los últimos reportes que

492
00:37:12.119 --> 00:37:15.159
se enviaron ocurrieron más o menos en la misma forma.

493
00:37:17.269 --> 00:37:23.530
Los tres barcos llevaban minerales de características particulares. El aluminio

494
00:37:23.570 --> 00:37:26.269
que llevaban el Proteus y el Nereus era utilizado para

495
00:37:26.309 --> 00:37:29.469
la fabricación de aviones, en tanto que el manganeso que

496
00:37:29.510 --> 00:37:34.659
llevaba el Cyclops era material bélico para municiones. Los tres

497
00:37:34.699 --> 00:37:36.940
se perdieron en el Triángulo de las Bermudas y si

498
00:37:36.980 --> 00:37:40.250
bien ni el Nereus ni el Proteus se mencionan, En

499
00:37:40.289 --> 00:37:43.250
los libros acerca del triángulo, los tres se perdieron en

500
00:37:43.269 --> 00:37:47.670
la misma zona con las mismas características, exactamente. No hay sobrevivientes,

501
00:37:47.769 --> 00:37:50.559
no hay cadáveres, no hay un bote salvavidas por ahí flotando.¿

502
00:37:51.380 --> 00:37:53.969
Por qué nos llama tanto la atención? Porque de los

503
00:37:54.070 --> 00:37:56.780
más de 400 barcos que se hundieron en los 30 años que

504
00:37:56.909 --> 00:38:04.739
van del 67 al 96, solamente dos no han sido identificados. Solamente

505
00:38:04.940 --> 00:38:08.860
dos no fueron encontrados y ambos se perdieron en el

506
00:38:08.920 --> 00:38:14.389
Mar del Norte. en medio de borrascas y tormentas, habiendo

507
00:38:14.460 --> 00:38:21.360
últimos reportes que señalaban tormentas que incrementaban su ferocidad. En

508
00:38:21.440 --> 00:38:24.820
los tres barcos que le he mencionado, Nereus, Proteus y Cyclops,

509
00:38:25.280 --> 00:38:28.710
no había ninguna de estas condiciones y no hubo ningún resto.

510
00:38:30.630 --> 00:38:35.369
Pero hay algo más todavía. En 1968, cuando el submarino nuclear

511
00:38:35.389 --> 00:38:39.909
USS Scorpion se pierde en aguas del Atlántico, se inicia

512
00:38:39.929 --> 00:38:45.559
una búsqueda tremenda. Esta búsqueda era particularmente importante por varias cosas.

513
00:38:45.639 --> 00:38:48.739
Primero porque era un submarino nuclear atómico con armas atómicas.¿

514
00:38:49.519 --> 00:38:54.539
Cómo se perdía sin nada más? La búsqueda llevó a

515
00:38:54.619 --> 00:39:01.630
que se utilizara un complejo sistema de sonar y rastreo submarino.

516
00:39:02.920 --> 00:39:05.829
Se dijo que se estaba buscando al Titanic. Para evitar

517
00:39:05.889 --> 00:39:08.349
suspicacias no se había dado la noticia de la pérdida

518
00:39:08.949 --> 00:39:13.329
del Scorpion. Pero la operación de búsqueda llevó a rastrear

519
00:39:13.730 --> 00:39:18.940
prácticamente toda la zona. Desde la parte baja de San

520
00:39:18.980 --> 00:39:22.139
Juan de Puerto Rico hasta bien cercano a Nueva York

521
00:39:22.300 --> 00:39:25.440
y un poco más allá. Se encontraron los restos de hecho.

522
00:39:26.360 --> 00:39:29.730
El Scorpion fue encontrado, no está perdido. Los restos estaban

523
00:39:29.789 --> 00:39:33.010
a una profundidad asombrosa y había sido destruido por algo

524
00:39:33.349 --> 00:39:36.289
no identificado todavía. Estaba fuera del triángulo, ese no es

525
00:39:36.329 --> 00:39:38.289
un caso del triángulo, pero¿ por qué le platico esto?

526
00:39:38.690 --> 00:39:43.090
Porque la búsqueda del Scorpion localizó un montón de restos

527
00:39:45.019 --> 00:39:47.840
de barcos que se habían hundido durante la guerra, durante

528
00:39:47.900 --> 00:39:51.460
la primera guerra y de muchos otros. Pero a pesar

529
00:39:51.480 --> 00:39:55.519
de que la búsqueda indicó los puntos exactos en donde

530
00:39:55.559 --> 00:40:00.670
estaban estos pecios, estos desechos, solamente uno correspondía más o

531
00:40:00.710 --> 00:40:05.949
menos al Cyclops. Posterior a eso, se realizó una nueva

532
00:40:06.010 --> 00:40:10.150
búsqueda buscando encontrar precisamente al Cyclops, dado que se había

533
00:40:10.250 --> 00:40:12.829
señalado ese punto, pero lo que había ahí no era

534
00:40:13.670 --> 00:40:17.230
un barco similar al Cyclops. La embarcación fue identificada como

535
00:40:17.250 --> 00:40:22.760
un buque carguero ordinario de 1920 más o menos. Incluso se

536
00:40:22.820 --> 00:40:25.639
pudo identificar la singladura y el número de ser y

537
00:40:25.699 --> 00:40:29.429
todo esto y no era el Cyclops. Lo que añade

538
00:40:29.510 --> 00:40:32.369
todavía más misterio, porque en el mismo lugar donde se

539
00:40:32.429 --> 00:40:38.030
hizo la búsqueda exhaustiva del Scorpion, debería de haber tres barcos.

540
00:40:38.579 --> 00:40:43.380
Los tres eran grandes barcos metálicos cargados con minerales metálicos.

541
00:40:43.400 --> 00:40:52.639
Y el sondeo no encontró nada. Habían desaparecido por completo.

542
00:40:54.880 --> 00:40:58.849
Y es también interesante ver Porque el Cyclops, cuando se pierde,

543
00:40:59.349 --> 00:41:04.409
generó una luz de noticias de prensa. Cientos de periódicos

544
00:41:04.449 --> 00:41:08.130
a nivel internacional, incluso en Alemania, publicaron noticias acerca del

545
00:41:08.170 --> 00:41:11.480
misterioso fenómeno de la desaparición del barco, lo que habría

546
00:41:11.539 --> 00:41:15.599
llevado a que alguien dijera algo. Pero no hubo nada.

547
00:41:17.599 --> 00:41:22.059
El misterio de este barco sigue hoy abierto. Por supuesto,

548
00:41:22.119 --> 00:41:24.500
usted me dirá, oiga, ya se explicó que pudo haberse

549
00:41:24.579 --> 00:41:27.800
partido a la mitad por el desgaste. El carbón, cuando

550
00:41:27.840 --> 00:41:31.590
lo cargaban y lo descargaban, raspaba las paredes de bodegas

551
00:41:31.610 --> 00:41:36.829
y eso pudo ocasionar. El barco iba sobrecargado. Varios analistas

552
00:41:36.889 --> 00:41:39.699
e incluso la propia Marina determinaron que no, que así

553
00:41:39.760 --> 00:41:42.820
no era. El barco estaba en buenas condiciones, no tenía

554
00:41:42.880 --> 00:41:50.219
ningún problema.¿ Por qué se hundió? Pero¿ por qué? no

555
00:41:50.260 --> 00:41:53.719
solo se hundió, sino desapareció sin dejar ni el más

556
00:41:53.960 --> 00:41:57.579
mínimo rastro. El Triángulo de las Bermudas es una ruta

557
00:41:57.639 --> 00:42:01.840
increíblemente activa. No piense usted que por ser denominado el Triángulo,

558
00:42:02.199 --> 00:42:04.630
dejan de pasar por ahí barcos todo el día, todos

559
00:42:04.730 --> 00:42:08.210
los días. Cientos de barcos y aviones navegan por ahí

560
00:42:08.590 --> 00:42:12.550
todo el tiempo. Pero en ciertos momentos,

561
00:42:13.309 --> 00:42:13.429
muy

562
00:42:13.550 --> 00:42:19.829
puntuales, y por alguna misteriosa razón, en este sitio, Y

563
00:42:19.869 --> 00:42:25.860
sin dejar la más mínima huella, desaparecen embarcaciones. El Triángulo

564
00:42:25.889 --> 00:42:28.340
de las Bermudas es una enorme superficie de casi un

565
00:42:28.360 --> 00:42:32.780
millón de kilómetros cuadrados. Es un triángulo imaginario que va

566
00:42:33.300 --> 00:42:35.480
desde la punta de los cayos de la Florida a

567
00:42:36.579 --> 00:42:38.579
las Bermudas y de ahí a San Juan de Puerto

568
00:42:38.659 --> 00:42:41.139
Rico y se cierra. Es un triángulo casi equilátero. Y

569
00:42:42.369 --> 00:42:48.079
es un lugar en donde periódicamente... de pronto desaparecen sin

570
00:42:48.119 --> 00:42:52.960
dejar huella. Embarcaciones y aviones. En otras latitudes del mundo

571
00:42:53.019 --> 00:42:56.969
hay muchos naufragios. Claro, el estrecho de Málaga en el sur,

572
00:42:56.989 --> 00:43:01.429
en la parte cercana al Golfo de Adén, y claro,

573
00:43:01.489 --> 00:43:04.849
en el Mar del Norte, las partes del norte del Pacífico,

574
00:43:04.869 --> 00:43:10.559
ni qué decir. Pero siempre hay algún resto. Siempre queda

575
00:43:10.599 --> 00:43:14.409
algún pedazo. Algo que flota y una mancha de aceite,

576
00:43:14.510 --> 00:43:19.909
un cuerpo, un chaleco salvavidas, un bote, algo. Cuando esto

577
00:43:19.969 --> 00:43:28.800
ocurra en el triángulo, no queda ni la más mínima huella. Bueno,

578
00:43:37.159 --> 00:43:40.039
y después de esta historia,¿ qué le parece si mandamos

579
00:43:40.099 --> 00:43:44.809
saludos y felicitaciones? Primero que nada, Araceli Ponce. Ella cumplió

580
00:43:44.829 --> 00:43:48.530
años ayer y su mamá, Ivonne, le manda una felicitación

581
00:43:48.610 --> 00:43:51.699
muy enorme. Está muy orgullosa de ella, a sus 19 años

582
00:43:51.719 --> 00:43:53.679
se siente muy orgullosa de su hija y le manda

583
00:43:53.719 --> 00:43:58.099
una felicitación. Gracias a ambas por acompañarnos. Cintia Cardoso y

584
00:43:58.139 --> 00:44:03.059
su esposo, Gerardo Gabriel Mateos. Ellos cumplen 16 años de casados.

585
00:44:03.960 --> 00:44:06.510
Es una pareja que les gusta mucho el programa, que

586
00:44:06.570 --> 00:44:10.369
siempre nos acompañan y nos sentimos honrados de poder desearles

587
00:44:10.960 --> 00:44:16.340
Una larga vida juntos. Exitosa. Que sea una gran aventura.

588
00:00:00.000 --> 00:44:18.519
16 años no es cualquier cosa. Son un montón de años.

589
00:44:18.539 --> 00:44:23.750
Ahí la llevan. Marco y Eduardo. Felicitan a su papá,

590
00:44:23.889 --> 00:44:26.409
don Antonio González, que es un fiel seguidor del canal

591
00:44:26.429 --> 00:44:29.550
y siempre está con nosotros. Le tienen un enorme cariño

592
00:44:29.570 --> 00:44:32.789
y ha cumplido años. Y les agradecemos que todos nos

593
00:44:32.849 --> 00:44:38.289
vean y platiquen acerca del programa. Francisco Inostrosa. Él le

594
00:44:38.329 --> 00:44:41.199
manda un saludo a la mujer de su vida. a

595
00:44:41.239 --> 00:44:45.440
su queridísima esposa Aileen Monasterio, quien por cierto también es

596
00:44:45.500 --> 00:44:48.940
una fiel seguidora del canal y juntos nos escuchan siempre.

597
00:44:49.699 --> 00:44:53.050
Juanjo Fernández manda un saludo a su querido hijo y

598
00:44:53.550 --> 00:44:58.250
fan del programa, que es el estimadísimo Geray. Ellos están

599
00:44:58.289 --> 00:45:00.190
en Barcelona y él es un guardia de seguridad que

600
00:45:00.230 --> 00:45:03.409
nos escucha mientras trabaja, pero cuando está en casa pone

601
00:45:03.449 --> 00:45:05.530
el programa y Geray se acerca también a oírlo y

602
00:45:05.570 --> 00:45:08.199
le gusta mucho. Nos encanta que padre e hijo nos

603
00:45:08.260 --> 00:45:12.449
puedan acompañar. Luego por aquí tenemos al hombre, al profesor

604
00:45:12.550 --> 00:45:16.550
Geluba Abdalá, un maestro quien nos acompaña siempre y nos

605
00:45:16.590 --> 00:45:19.860
ha recomendado algunos temas estupendos, cosa que le agradecemos mucho.

606
00:45:20.599 --> 00:45:25.599
Catalina Ruiz Godoy, que está cumpliendo años ayer, pero hasta

607
00:45:25.659 --> 00:45:29.650
hoy la pudimos felicitar. Le mandamos un abrazote, Catalina. Lorena

608
00:45:29.730 --> 00:45:34.829
Carrillo felicita a Matilda Carrillo. Ella tiene 17 años, que está

609
00:45:34.869 --> 00:45:38.449
cumpliendo ahorita. Probablemente estén partiendo el pastel y celebrando. No

610
00:45:38.530 --> 00:45:44.510
queremos interrumpir mucho, pero le desea una enorme felicitación. Y

611
00:45:44.570 --> 00:45:47.929
nos dice que a nuestra querida Matilda le parezco un

612
00:45:47.989 --> 00:45:51.159
profesor y le gusta como hablo. Le mandamos un abrazo.

613
00:45:51.179 --> 00:45:55.320
Que sean muchos y muy buenos años, Matilda. Gracias por acompañarnos.

614
00:45:55.380 --> 00:45:59.670
Luz Helena Ibanez. Ella felicita a su papá. Refugio Ibanez.

615
00:45:59.690 --> 00:46:03.690
Y nos dice algo muy bonito. Lo quiere mucho y

616
00:46:03.730 --> 00:46:05.889
le está muy agradecida por todo lo que ha hecho

617
00:46:05.969 --> 00:46:08.139
por ella y por el buen ejemplo que le ha dado.

618
00:46:08.920 --> 00:46:12.340
Ese mensaje a nosotros nos ha gustado mucho. Nos parece increíble.

619
00:46:13.699 --> 00:46:16.909
Ese cariño, ese amor y ese agradecimiento. Mandamos un abrazo

620
00:46:17.010 --> 00:46:21.300
fuerte a ambos. Gracias por acompañarnos. Y mandamos unas felicitaciones

621
00:46:21.409 --> 00:46:26.630
muy grandes para Magdalena Merino Castrejón. Magdalena Merino Castrejón es

622
00:46:26.909 --> 00:46:29.789
mamá de nuestro amigo Eduardo Urbano Merino, que es un

623
00:46:29.889 --> 00:46:33.780
pintor mexicano de primerísima línea, un tipazo. Si alguna vez

624
00:46:33.840 --> 00:46:36.880
puede echarle un ojo a su galería, Eduardo Urbano Merino

625
00:46:37.179 --> 00:46:39.420
se va a sorprender de las cosas bellísimas que hay ahí.

626
00:46:39.599 --> 00:46:43.039
Arte moderno con una gran belleza, con una sensibilidad. Le

627
00:46:43.079 --> 00:46:46.949
mandamos un abrazo a ambos. Gracias por acompañarnos. David Rodríguez,

628
00:46:47.570 --> 00:46:53.369
Alison Bernaldez, probablemente hermana de Giovanni Bernaldez, nuestro querido amigo

629
00:46:53.409 --> 00:46:57.329
del canal. Un abrazo a ambos. Lorena Corona y Enrique Ramírez, 21

630
00:46:58.130 --> 00:47:01.230
añitos de casados en la Ciudad de México. Ahí la llevan,

631
00:47:01.429 --> 00:47:03.489
ahí la llevan.¿ A poco no ha sido una gran

632
00:47:03.570 --> 00:47:09.820
cosa tantos años juntos? Adi Carlec, Manuela DT, Nelly Zamora,

633
00:47:09.880 --> 00:47:13.320
que también está cumpliendo años, Adriana Fernández en Mendoza, Argentina,

634
00:47:13.920 --> 00:47:18.679
Eli Paredes, que está en Colombia, Carmen Fernanda Gutiérrez, Edith

635
00:47:19.449 --> 00:47:25.010
Y Eduardo. A ellos les queremos mandar un enorme agradecimiento

636
00:47:25.030 --> 00:47:27.329
por todo lo que han hecho en todos estos años.

637
00:47:27.349 --> 00:47:32.610
Están cumpliendo 52 años de casados. Y son dos personas especiales

638
00:47:32.690 --> 00:47:36.679
para este programa. Dos personas especiales para muchas personas más

639
00:47:36.760 --> 00:47:40.179
en este mundo que les estamos muy agradecidos. Les mandamos

640
00:47:40.260 --> 00:47:43.920
un fuerte abrazo. Que sean muchos años más. Y claro,

641
00:47:44.460 --> 00:47:47.679
a Silvia Casale, Silvita Casale, que también está cumpliendo años.

642
00:47:48.159 --> 00:47:51.550
Y por aquí tenemos un saludo a Antonieta García, Torreón, Coahuila.

643
00:47:52.170 --> 00:47:56.829
La familia Romero Montenegro en Lima, Perú. Daniela Cancelado y

644
00:47:56.889 --> 00:48:02.269
Esteban Villalba en Bogotá, Colombia. Ellos son unos sociólogos que

645
00:48:02.309 --> 00:48:06.960
nos acompañan. Katy y Óscar en Chicago. Rosa Corbalán y

646
00:48:07.300 --> 00:48:10.980
Sergio Montiel que están en Argentina. Berenice Victoria en Mérida, Yucatán.

647
00:48:12.170 --> 00:48:15.349
Para José Ramón Meré Amador, él es un médico que

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nos escucha. Fanny Hernández en Managua, Nicaragua, la capital. Al

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pequeño Mauricio y su mamá Alicia que nos escuchan siempre.

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Marisol Pérez Abarca que está hasta Australia en la tierra

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de los canguros. Irma Márquez y su hija Fabiola Villanueva.

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Karenny Sen y Rosario González de parte de Gerardo Esaú

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que están en Mérida, Yucatán. Zaira y Pep Hernández en

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San Francisco del Rincón, Guanajuato. Noelia Carballo y Juan Pouzo.

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Vicente Escudero Pérez. José Luis Huerta Vivar, que está en

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Noruega en un frío bárbaro seguramente. Andrew desde Venezuela. Para

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la familia Flores, de Santa Cruz del Monte, en Teoloyucan,

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Estado de México. Lugares conocidos. Gracias por acompañarnos. José Luis

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y su mamá Gisela, que están en Nueva York y

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nos escuchan juntos. Muchas gracias a todos ustedes. Muy buenas

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noches y que descansen en paz. Música Música