¿Estamos listos para la electrificación total de los carros?

0:06 Soy Roberto Pombo. Bienvenidos a Mis Preguntas, un programa de Prisa Media patrocinado por CAFAM, una caja llena de oportunidades para trabajadores, empresarios y emprendedores. CAFAM, una caja llena.¿ Estamos listos para la electrificación total de los carros? El mundo se mueve a fuentes de energía limpias y cada vez hay más carros eléctricos en el mundo y en Colombia. Sin embargo, las estaciones de carga no son suficientes.¿ Cuáles son los retos de la movilidad eléctrica en Colombia? Para este capítulo hablamos con Alberto Telch, director de marca Volvo Cars Colombia, con María Fernanda Ortiz Carrascal, gerente general de Transmilenio, con Silvia Escobar, miembro de junta directiva de la organización Terpel, con Santiago Ortega, director de innovación en emergente energía sostenible y con Juan Ricardo Ortega, presidente del Grupo de Energía de Bogotá. Soy Roberto Pombo y este es el capítulo 185 de Mis Preguntas. Bienvenidos. La tecnología ha avanzado muy rápido.

1:13 Yo sé que suena a queja de viejo, pero es cierto. Y la velocidad a la que avanza es cada vez más rápida. Pero hay inventos muy viejos que, aunque han tenido nuevos desarrollos, se han mantenido por décadas o por siglos. Piense, por ejemplo, en los semáforos. El primero se instaló en 1868 y frente al Parlamento Británico en Londres. Y como en esa época todavía no existía la electricidad, funcionaba con un sistema diferente a los que conocemos hoy. Era una estructura de seis metros de altura que se elevaba en medio de la calle con dos brazos que subían y bajaban durante el día y una linterna de gas con luces roja y verde por la noche. Y la operaba manualmente un policía. Los conductores de carruajes obedecían las señales con una disciplina que nadie esperaba. Pero el 2 de enero de 1869, un poco menos de un mes después, el semáforo explotó por una fuga en la línea de gas bajo la acera y el policía que operaba el semáforo quedó terriblemente herido con quemaduras graves. Lo que hace una semana sea el mejor invento para el tráfico fue retirado de esa esquina y Londres no volvería a tener un semáforo en casi 60 años, cuando volvieron, pero en esa ocasión era un invento americano. La idea del semáforo a gas no era mala.

2:31 pero la infraestructura que había para sostenerla era deficiente. Los tubos de gas no eran seguros. Y a principios del siglo XX, con la electricidad como invento reciente, Lester Weir, un policía de Salt Lake City, desarrolló el primer semáforo eléctrico. En 1914 se instalaron los primeros semáforos eléctricos en Cleveland, Ohio. En 1918 llegaron a Nueva York los primeros de tres colores. Y mientras tanto, Londres, la ciudad que lo inventó todo, se quedó mirando. Pienso en la buena idea inicial que fue el semáforo, pero cómo la falta de infraestructura y de tecnología que tenía Londres en ese momento hizo que la idea se retrasara tanto. Y pienso en esto porque hace poco me topé en una discusión que plantea algo similar, los carros eléctricos. Esos carros medio futuristas, sin parrilla en la parte delantera y que no suenan cuando andan, es cada vez más común verlos por las calles. Desde hace pocos años comenzaron a ganar terreno en un mundo que busca usar cada vez más fuentes limpias de energía. La lucha contra el cambio climático, el avance tecnológico de las baterías, nuevas políticas públicas y la reducción gradual de costos han hecho que esta revolución en la movilidad sea cada vez más una realidad. En 2024 se vendieron más de 17 millones de automóviles eléctricos, lo que representó más del 20% de todos los vehículos nuevos vendidos en el planeta, una cifra récord que marca el punto en el que la movilidad eléctrica

4:03 dejó de ser un nicho para convertirse en una tecnología masiva. Las proyecciones indican que esta tendencia continuará. La Agencia Internacional de Energía Estima que hacia 2030 estos vehículos podrán representar más del 40% del mercado global de automóviles si se mantienen las políticas actuales de electrificación.¿ Será que la movilidad eléctrica puede llegar a superar a la movilidad de vehículos que funcionan con combustibles fósiles? Esto me contó Alberto Telch, director de marca Volvo Cars Colombia. Y ya estamos viendo que esta transición dejó de ser una promesa para convertirse en una realidad. Hoy, según cifras del RUND, los vehículos eléctricos ya representan alrededor del 7% del mercado y si sumamos los híbridos, la movilidad electrificada supera el 30% en Colombia. Además, las proyecciones del sector apuntan a que al cierre del año, los vehículos eléctricos podrían alcanzar entre 9 y el 10% de participación. lo que confirma que el crecimiento es acelerado y sostenido. Ahora, para que realmente supere a los vehículos de combustión, hay un punto clave de infraestructura. Necesitamos seguir fortaleciendo tanto la carga en casa como la red pública, porque la decisión de pasarse a eléctrico también pasa por la tranquilidad del usuario.

5:20 Hay que considerar que el paso a la electrificación es una decisión informada. Si logramos acompañar al comprador no solo desde canales digitales como un chatbot, sino desde un servicio de posvento humano cercano y de confianza, el crecimiento no solo se va a sostener, se va a acelerar. Y ahí sí, el punto de inflexión frente a los combustibles fósiles va a llegar mucho más rápido de lo que muchos creen, porque habrá confianza y tranquilidad en la toma de decisión. El fenómeno de los carros eléctricos es enorme. Según la Agencia Internacional de la Energía, en su informe global de 2025, Las ventas globales de vehículos eléctricos cerraron en 2024 con un récord de más de 17 millones de unidades, lo que subió la cuota de mercado por encima del 20% por primera vez en la historia. De acuerdo con datos de esta misma agencia, A pesar de la incertidumbre en las perspectivas, se prevé que la cuota de mercado de los carros eléctricos en las ventas totales de automóviles supere el 40% en 2030, si se mantienen las políticas actuales de electrificación que hay hoy en día. Y a esta última frase vamos a volver más adelante, así que no la olvide. El boom de estos nuevos vehículos es mundial, y todo esto tiene sentido en un mundo que busca reducir las emisiones de carbono que causan los combustibles fósiles. Desde el Acuerdo de París, que firmaron varios países en 2015 para intentar reducir la temperatura del planeta, se pidió a varios sectores claves, como el automotor,

6:51 trabajar en tecnología que sea más limpia. En este sentido, un carro eléctrico es mucho más limpio, por llamarlo de alguna forma, que uno que funciona a gasolina. Según un estudio hecho por el Consejo Internacional de Transporte Limpio, un carro eléctrico desde la producción energética hasta el arranque del vehículo puede emitir entre un 69 y un 34% menos de CO2 que uno con motor a combustión. Y aunque normalmente Estados Unidos siempre está cabeza a cabeza con las demás potencias en este tipo de avances, tratándose de vehículos eléctricos, aparece estar perdiendo la carrera. En 2024 hubo un pequeño boom en ese país, pero rápidamente la burbuja estalló. Varios analistas le dijeron a la BBC que ese auge fue causado por un afán en el momento por comprar antes de que terminara un subsidio gubernamental que ayudó a reducir hasta 7.500 dólares el precio de ciertos vehículos eléctricos. Con este crédito fiscal eliminado a finales de septiembre de este año, Los fabricantes de carros esperan que ese impulso se revierta. Según reportó el medio británico, el director financiero de General Motors, Paul Jacobson, dijo, espero que la demanda de vehículos eléctricos vaya a caer en forma bastante precipitada y agregó que iba a tomar tiempo ver con qué rapidez regresarán los compradores.

8:11 Según varios analistas que consultó la BBC, La adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos ha sido más lenta últimamente por el escaso apoyo gubernamental al sector y se han limitado los subsidios, los programas de intercambio y las normativas que han beneficiado a las industrias en países como China, el Reino Unido y Europa. En su momento, el entonces presidente Joe Biden impulsó con fuerza el aumento de la compra de carros eléctricos con el objetivo de que representaran la mitad de las ventas totales en este país para 2030. Pero con la llegada de Trump al poder, eso cambió. Recientemente, el presidente Trump calificó el cambio climático como una estafa.

9:02 El presidente Trump no se quedó solo en retórica, y además de retirar a Estados Unidos del Acuerdo de París, ha presionado para eliminar muchas de estas medidas, incluido el crédito fiscal de 7.500 dólares, argumentando que incitaba a la gente a comprar coches que de otro modo no querrían. Buscaba a Fernanda Ortiz Carrascal, gerente general de Transmilenio, y le pregunté¿ Qué tanto impacto real tiene en el medio ambiente el cambio a movilidad eléctrica? Los buses eléctricos tienen efectos positivos en el medio ambiente en tres dimensiones. El primero es el relacionado con el cambio climático. Nosotros en 2027 tendremos ya 2.197 buses eléctricos que reducen la emisión de CO2 en cerca de 130.000 toneladas al año.

9:54 Eso es como si sembráramos 6 millones de árboles al que precisamente captan ese CO2 y no se emite al ambiente. Eso con respecto a lo que tenemos hoy es un 60% más de reducción en toneladas de CO2 porque hoy solo tenemos 1.486 buses en operación. En una segunda dimensión es la reducción en material particulado, es decir, PM2.5 específicamente, que es el que está relacionado con problemas de salud pública. Gracias al ascenso tecnológico total que ha tenido la flota del sistema Transmilenio, entre 2018 y 2023 redujimos en un 80% el material particulado que emitía el sistema de acuerdo con los inventarios de la Secretaría de Ambiente. Es decir, pasamos de 211 toneladas de PM2.5 a 38 toneladas al año. Eso significa que hoy representamos solo un 3.1% de las emisiones de PM2.5 en la ciudad y somos una preocupación menor en ese sentido de salud pública. Y el tercero es en ruido.

11:04 Estos buses está demostrado que reducen hasta en un 34% el ruido en la ciudad. Entonces, ya con la flota que tenemos operativa y los 711 buses que vienen en los próximos dos años, tendremos un mejor ambiente y además un mejor servicio para los usuarios. El boom de los carros eléctricos no nació únicamente por un afán de salvar al mundo de la crisis climática, sino también al desarrollo de una tecnología que hace más económica la producción de estos vehículos, ya que su fuente de energía también es más barata. Las baterías de ion litio, que son el componente más costoso de un vehículo eléctrico, han reducido su precio cerca de un 90% desde 2010, según la Agencia Internacional de Energía, y Bloomberg NEF. Esto ha permitido que cada vez más modelos eléctricos compitan por precio con los vehículos tradicionales, especialmente en mercados con incentivos fiscales y políticas climáticas estrictas. Y como quizás ya se lo imaginaba, China es el país líder de este tipo de tecnología.

12:11 Según la Agencia Internacional de la Energía, En el mismo informe que cité hace unos minutos, en 2024 los autos eléctricos representaron casi la mitad de todas las ventas de automóviles en China y los más de 11 millones de vehículos eléctricos vendidos ese año equivalen a todos los carros eléctricos vendidos en el mundo apenas dos años atrás y en ese país los carros eléctricos representan casi la mitad de las ventas totales de automóviles. China produjo 12,4 millones de carros eléctricos en 2024, lo que la hace el epicentro mundial de manufactura al concentrar más del 70% de la producción global. Y contrario a lo que pasa normalmente con otras tecnologías, en el caso de los vehículos eléctricos no es solo un lujo de países desarrollados. Aunque en América Latina llegamos más tarde que las demás regiones a la transición hacia la movilidad eléctrica, en los últimos años la región empezó a mostrar señales de aceleración. Aunque la participación de los vehículos eléctricos en el total del mercado sigue siendo baja si la comparamos con Europa o China, el crecimiento reciente es significativo. En 2023 y 2024, las ventas de vehículos eléctricos en América Latina crecieron a tasas superiores al 60% anual en varios países, impulsadas principalmente por la reducción de costos y la llegada masiva de modelos más asequibles, en particular desde fabricantes chinos. Brasil, México, Chile y Colombia concentran la mayor parte del mercado regional.

13:42 En buena parte este avance en Latinoamérica también se explica con un dato anterior, el poderío chino. señala que el crecimiento de los vehículos eléctricos en Sudamérica está impulsado por una avalancha de modelos chinos más asequibles que pueden costar más o menos 60% del precio de un Tesla, lo que explica su rápido éxito en países como Chile, Uruguay, Perú y Brasil. El reporte también muestra que estos fabricantes han capturado cuotas importantes del mercado Por ejemplo, los vehículos eléctricos alcanzan 28% del mercado en Uruguay y más del 10% en Chile, en gran parte gracias a la oferta de marcas chinas. Felipe Muñoz, de Yato Dynamics, proveedor de datos y análisis para la industria automotriz global, le dijo a Reuters que los fabricantes de carros chinos enfrentan una guerra de precios en China y eso hace que no sea tan fácil tener beneficios en su mercado interno. La solución para muchas empresas es exportar los carros que no se venden en China a otros países. Y últimamente, Centroamérica y Sudamérica se han convertido en un mercado emergente muy atractivo para esos carros excedentes. Y otra forma en la que los chinos han conquistado este mercado, como parte de la estrategia de la Franja y la Ruta de la Seda, China construyó una moderna instalación portuaria en Chiang Kai, Perú.

15:07 Y aunque en este puerto pueden llegar todo tipo de buques, facilita especialmente el transporte de automóviles desde China.¿ Estaría preparado el sistema eléctrico colombiano para alimentar una flota más grande de vehículos eléctricos? Esto me respondió Santiago Ortega, director de innovación en emergente energía sostenible. El tema no es tanto si el sector eléctrico colombiano está preparado para atender una flota, sino que el sector eléctrico tiene que prepararse y tiene que responder ya. los vehículos eléctricos vienen bajando de precio de forma muy importante. Ya económicamente tiene mucho más sentido comprar un vehículo eléctrico nuevo que un vehículo eléctrico a combustión. Y cada vez es más fácil instalar cargadores eléctricos en las casas, etc.

16:02 y en las unidades residenciales. Ahora, esto va a tener unos retos para la red eléctrica, porque claro, vamos a tener unas demandas de energía ahora a las que no estábamos acostumbrados todas al mismo tiempo. En las unidades residenciales hay algunos sitios donde efectivamente se van a ocupar las capacidades de la infraestructura eléctrica, Entonces, para hacerle frente al aumento de vehículos eléctricos y también al aumento de la generación de energía distribuida, tenemos que poner muy creativos en el sector. Hay que hacer más inversiones en las redes de distribución en las ciudades. Incluso sería interesante tener unos...

16:47 unos incentivos tributarios para que esto se pueda hacer y también aprovechar las baterías, porque las baterías terminan siendo una especie de buffer o de protecciones que nos permiten usar energía a distintas horas y así manejar el sector de mejor manera. Como lo sugieren algunos datos que les conté sobre ventas en Latinoamérica, Colombia no ha sido ajena a la movilidad eléctrica. Según datos de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible, desde 2012 hasta 2025, se han registrado 40.666 vehículos eléctricos en el país. El número por cada año ha ido creciendo. Según ese mismo informe de Andemos, con corte a octubre de 2025, uno de cada tres vehículos nuevos vendidos en Colombia fue híbrido o eléctrico, con 67.700 unidades vendidas en lo corrido del año, un salto del 177% frente a 2023. Y solamente entre enero y noviembre de 2025, la venta de vehículos eléctricos nuevos subió 127,7% y alcanzó las 16.490 unidades.

17:49 Según datos de la ANDI y FENALCO, las ventas de vehículos eléctricos en 2025 crecieron 115% comparadas con las de 2024. Y como era de esperarse, las tres primeras marcas en ventas son chinas. Luis Eduardo Bisbal, presidente del sector automotor de Fenalco, le dijo a Bloomberg y Línea que el auge de los carros eléctricos se explica por el incremento a escala mundial de la producción de este tipo de vehículos que ha hecho que los costos bajen. Otras medidas, como la excepción que tienen en los diferentes pico y placa y los beneficios tributarios, también han ayudado. En Colombia hay varios beneficios tributarios. que han ayudado a que los vehículos eléctricos sean cada vez más populares. Por ejemplo, está la Ley 1964 de 2019, que busca generar esquemas de promoción del uso de vehículos eléctricos y cero emisiones, que incluye incentivos como tarifa máxima del 1% de impuesto vehicular. Los vehículos de combustión tienen tarifa del 3,7%, descuento del 10% en las primas del SOAT, arancel del 0%, extensión del pico y placa, y del día sin carro y para empresas, deducción del 50% del valor del vehículo en la declaración de renta. Todo este auge tecnológico también es una oportunidad para desarrollar el sector en el país, porque entre más carros eléctricos hay, significa

19:20 que va a ser necesario tener profesionales y centros de mantenimiento para este tipo de vehículos y toda su tecnología. Aunque hasta ahora esta escasez es un problema. Según reporta el diario El País, el sector asegurado representado por Fasecolda dice que la falta de infraestructura técnica y los riesgos logísticos asociados a los repuestos son desafíos que se deben tener en cuenta. Y según datos del Centro de Experimentación y Seguridad Vial, SESVI, que cita a Fasecolda, la brecha en el soporte técnico muestra que solo cerca del 15% de los talleres certificados en el país cuentan con la capacitación y las condiciones técnicas necesarias para atender vehículos eléctricos.

20:00 Y de acuerdo con Jason Cruz, director de las Cámaras de Automóviles y Transportes de Fasecolda, citado por el medio español, existe una escasez de mano de obra calificada para atender las demandas de reparación de vehículos eléctricos e híbridos, en particular en las áreas de electromecánica y electrónica automotriz. Y en este punto me pregunto,¿ cómo nos ponemos al día en tecnología y maniobra calificada para que siga creciendo el uso de carros eléctricos? Detrás de él, la inquietud a Juan Ricardo Ortega, presidente del Grupo Energía Bogotá. Para que Colombia aumente el uso de vehículos eléctricos, debe primero que montar una estrategia. y donde el mayor potencial existe sin duda es en motocicletas. La motocicleta es el uso más eficiente de la batería, por lo livianas que son.

20:55 Y la parte clave es la logística, de cómo la gente puede tener la autonomía que requiere, sobre todo en las zonas rurales, teniendo acceso a cambios de batería ágiles y rápidos, que se podría hacer como con una suscripción de una tarjeta prepaga, donde se puedan cambiar las baterías en las bombas de gasolina. Colombia tiene 17 millones de vehículos y motocicletas, son 12. Esa es la oportunidad más grande que el país tiene porque no demandan tanta electricidad ni tanta infraestructura de transformación. Los carros demandan en los edificios transformadores más grandes y ahí hay una conflictividad enorme en todo lo que es propiedad horizontal porque se pueden electrificar 5 o 6 carros, pero ya el séptimo y el octavo apagan el edificio.

21:44 y las inversiones que hay que hacer son millonarias. En el caso de las motos, el consumo es mucho menor. Entonces, la electrificación en los vehículos livianos tiene todo el sentido del mundo en la medida que son pesados. El tema no creo que funcione. Y desde el punto de vista de gente y capital humano, yo creo que Colombia en sí es muy adaptable. Ahí no hay una restricción. La restricción más grande es en la política, cómo la gente puede recargar rápidamente, poder tener autonomías rápidas, mayores a los 30, 40 kilómetros. Y en este punto nos encontramos con un embudo. Si bien la transición a carros eléctricos en el país parece avanzar a buen ritmo, la infraestructura de carga no le sigue ese mismo ritmo. Y eso en todo sentido. Hace poco fue noticia un grupo de compradores de Tesla, la marca de carros eléctricos de Elon Musk, en Colombia. Varios compradores hicieron el pago por sus vehículos el año pasado con la promesa de que los iban a recibir en febrero, pero muchos no han recibido aún el carro. Los compradores también denuncian que la comunicación ha sido confusa. Primero daban unas fechas tentativas y ahora responden que no saben cuándo les entregarán sus Tesla. Estos casos son casi anecdóticos respecto al verdadero problema y son las estaciones de carga disponibles en el país. Según datos del Ministerio de Minas de Energía, En el país hay aproximadamente un cargador público por cada 33 vehículos eléctricos. Para que se hagan una idea, el promedio

23:15 global es uno por cada 10. En el país hay 218 estaciones de carga, o sea que hay 436 puntos de carga, dos por estación. Ese número se vuelve aún más dramático si lo comparamos con la región. Según LATAM Mobility, a nivel mundial hay más de 5 millones de puntos de carga públicos, pero están distribuidos de forma muy desigual. En América Latina la brecha es grande. Brasil, México y Chile concentran la mayoría de los cargadores públicos de la región, mientras que otros países, como es el caso de Colombia, avanzan lentamente. En octubre de 2024, el entonces ministro de Minas y Energía, Andrés Camacho, presentó la Estrategia Nacional de Carga para Vehículos Eléctricos.

23:58 De acuerdo con el ministro, se plantea el despliegue de una infraestructura de carga que incluye esta interoperatividad. Enfatizó, en que la transición va de la mano de las empresas de carga que en este momento han sido empresas fósiles, por lo que se plantea que las gasolineras o estaciones de servicio puedan pasarse a estaciones de energía. Según el Ministerio de Minas y Energía, para el año 2030 el país va a necesitar casi 20.000 puntos de carga para sostener la transición energética, lo que requiere una inversión de entre 255 y 390 millones de dólares. El estudio del ministerio, hecho por Deloitte y el Banco Mundial, concluye que el Estado va a tener que aportar cerca de 54% de esta cifra algo así como unos 142 millones de dólares. Juan Daniel Rueda, gerente de electromovilidad de Terpel, le dijo al diario El País que la principal barrera para crecer ha sido la infraestructura eléctrica del país y que, abro comillas, hace falta una modernización importante de las redes de transmisión y los permisos de conexión no se logran conseguir a tiempo. Cierro comillas.

25:08 Buena parte de las estaciones de carga que hay Son de dos empresas, Terpel y Grupo EPM, que tienen casi 40% de los puntos de carga eléctrica habilitados. Según le dijo al diario La República Oscar Bravo, presidente de Terpel, esta compañía tiene una cadena de estaciones capaz de atender viajeros desde Bogotá hasta destinos como La Costa, Cali, Bucaramanga, Eje Cafetero y Medellín. Por su parte, el Grupo EPM cuenta con 41 estaciones de carga en departamentos como Antioquia, Quindío, Caldas, Santander y Norte de Santander. Sin embargo, la empresa le dijo a la República que el volumen de consumo todavía no es representativo para los ingresos.¿ Cómo romper el círculo vicioso de la falta de estaciones de carga para avanzar más rápido en la transición hacia la movilidad sostenible? Esto me explicó Silvia Escobar, miembro de la Junta Directiva del Grupo de Energía de Bogotá y de la organización Terpel.

26:04 El tema, yo creo, es el de activar la oferta y la demanda al mismo tiempo. Por ejemplo, Terpel es un ejemplo de cómo empezó a poner estaciones de servicio en las carreteras intermunicipales para que los usuarios tuvieran la certeza de que de llegar a un punto a otro podían encontrar servicios de carga. Entonces esto para el sistema implica instalar cargadores donde ya hay demanda segura para las flotas, todo el tema de taxis, todo el tema de parqueaderos en las ciudades, pero también en los sitios que interconectan las ciudades a donde vamos los colombianos y donde no nos atrevemos a ir en un carro eléctrico porque no sabemos en el camino dónde dónde vamos a encontrar cargas. Entonces, el tema es enfocar los incentivos en la infraestructura y no solo en los vehículos. Entonces, mi punto es, no hay un orden, tenemos que hacer ambas cosas al mismo tiempo y pues estamos lejos de los 600 mil vehículos que espera la UME tener en el 2030.

27:28 Según la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible Andemos, Colombia evitó en 2024 la liberación de más de 25.000 toneladas de CO2 gracias al uso de vehículos eléctricos y a la expansión de la infraestructura de carga. Hay que generar las condiciones para que cada vez haya más vehículos eléctricos y para avanzar en la transición energética. No sea que nos pase como Londres, que tuvo que esperar varias décadas para volver a tener un semáforo. Soy Roberto Pombo y este fue el capítulo 185 de Mis Preguntas. Nos vemos en el próximo capítulo. A partir de este momento, este capítulo de Mis Preguntas queda disponible en todas las plataformas de podcast. Este episodio fue posible gracias a CAFAM, aliado estratégico en el crecimiento de más de 40.000 empresas en Colombia. Dirección Roberto Pombo. Asesor editorial Daniel Sanpero Espina. Producción, Juan Abel Gutiérrez y Johnny Rodríguez. Guiones, Juan Abel Gutiérrez y Johnny Rodríguez. Postproducción de audio, Iván Ayala.