Intervención a la vía Neiva–San Vicente del Caguán solo tiene un 23% de avance tras 3 años de trabajo

0:00 En la W, una denuncia. Juliana,¿ cuál es la denuncia? Julio, han pasado ya cuatro años desde la firma de un contrato que prometía la intervención estructural de la vía Neiva-San Vicente del Caguán en Caquetá. Estamos hablando de una vía que cuatro años después de la firma del contrato, que de hecho tuvo un valor de 440 mil millones de pesos... Cuenta con apenas un 20% de su avance, según el último informe, pero quienes denuncian dicen que el porcentaje es mucho menos. En línea tenemos a Adolfo Rivas, él es administrador público, líder social y denunciante. Adolfo, gracias por acompañarnos hoy en la W. Un saludo, Julián, a ti, a toda la mesa de trabajo y a la audiencia de la W.

0:45 Y también tenemos a Carolina Tamayo, ella es la secretaria de Infraestructura de Caquetá. Secretaria, gracias por estar hoy en la W. Hola, buenos días a todos los que nos escuchan. Muchas gracias por la invitación. Aquí estoy atenta Señor Adolfo, usted fue hasta la vía, hizo todo un recorrido, habló con trabajadores, con los transportadores.¿ Qué es lo que dicen ellos que son los principales afectados? Hice un recorrido con la única intención de verificar cómo iba la ejecución del contrato y me encontré que lo que han pavimentado lo recorre uno en la parte de Huila en menos de un minuto, por ejemplo. Y esto es muy grave porque es una vía que lleva años dando problemas a la población e impidiendo el libre desarrollo de la economía, del comercio y afectando a miles de familias.

1:36 Caqueta surte la dispensa agrícola y pecuaria del Huila y gran parte del país, siendo el Huila el paso obligado que tenemos los caqueteños. Es un contrato gigante, un contrato millonario con resultados muy pequeños. Ya lo mencionaba Juliana, 440 mil millones de pesos para arreglar y mantener la vía Neiva-San Vicente. Diez años de ejecución, una concesión gigantesca,¿ y qué tenemos tres años después? Solo un 20% de avance físico, es decir, casi nada, una pavimentación apenas de 8,7 kilómetros en todo el corredor. Un contrato de esta magnitud, 440 mil millones y menos de 9 kilómetros, no es un retraso, es realmente una estafa contra el territorio de Caquetá y de Huila y contra una población históricamente afectada por el conflicto armado y abandonada por el Estado colombiano.

2:33 Secretaria, estamos hablando de mucho dinero y además de un tiempo que aparentemente no es acorde con los avances que hay hasta el momento.¿ Qué es lo que está pasando? Mencionar que esta vía, esta concesión que es desde la vía Neiva, San Vicente, El Caguán, Puerto Rico y Florencia, no pertenece o no es competencia de la gobernación del Caquetá, es netamente competencia del Instituto Nacional de Días, o sea, el INDIAS Y lo que mencionan, pues, es cierto. Esta ruta está entre la ruta 3001, 3002, 6503 y 6504. Hay que recordar también que este corredor tiene 344 kilómetros aproximadamente, es un corredor bastante largo que no ha sido atendido en muchísimo tiempo, no tiene en algunos puntos condiciones de seguridad vial y El último informe de octubre está mencionando que tienen el 23.24% de avance físico.

3:38 Es decir, todas las operaciones o construcciones se están centrando en el puente Las Delicias, que si bien fue uno de los puentes afectados por la ola invernal en el 2022, si no estoy mal, fue que se lo llevó una avalancha, una palizada que vino y pues se llevó ese y varios puentes y box también sobre el mismo corredor. Entonces, pues la gobernación de Caquetá ha atendido de una y mil maneras o desde lo que se puede también, obviamente, el sector de balsillas. El año pasado, en el 2024... Se atendió desde Puerto Amor hasta Lusitania, unos deslizamientos que estuvieron sobre la zona. Y este año hemos atendido diferentes deslizamientos nuevamente en Puerto Amor, donde se atendió un deslizamiento desde la vereda Lusitania, pasando por Los Andes y llegando a la vereda Chorreras. Fueron más de 20 deslizamientos. actualmente todavía tiene puntos críticos, sin embargo pues nosotros desde la articulación con la comunidad y con el municipio hemos podido atender y digamos movilizar a todos los habitantes del sector, pero el Instituto Nacional de Invías no ha tenido mayor avance sobre la zona, si se ha visto un retraso, también la ola invernal ha afectado muchísimo, sin embargo, lo que se está viendo ahora concentrado, sobre todo, está en la construcción del puente Las Delicias, esta es una luz más o menos de unos ochenta metros, y pues, de hecho, también

5:12 vino la ministra María Fernanda Rojas este año en abril, porque hubo una La comunidad, digamos que cerró, el gremio transportador cerró y pues a ella le tocó venir porque no había paso ni siquiera para vehículos livianos. Entonces, digamos que para mitigar esos riesgos construyeron un paso elevado para vehículos livianos como motos y automóviles, pero de resto... Entiendo, secretaria. Sí, permítame, voy con el señor Adolfo porque él en su denuncia también habla sobre los tiempos de traslado de los transportadores.¿ Qué le dicen al respecto? Qué es lo que estamos pidiendo más allá de excusas y esquivar responsabilidades políticas tanto en vía a la gobernación de Caquetá y de Huila? Es que se le dé solución a la gente porque trayectos que deberían demorar tres horas y que cuando está en buen clima duran seis, hoy están durando nueve y diez horas por causa de los derrumbes y todo lo que sucede actualmente. en la vía, y al final,¿ quién termina manteniendo la vía? En muchos casos, la comunidad misma, organizaciones como ANCOT, que es la Asociación de Colonos del Pacto, termina poniendo maquinaria, termina poniendo combustible, termina sacando en alianza con los transportadores la gente a trabajar para arreglar las vías cuando no hay respuesta rápida, tanto de la gobernación de Huila como de la gobernación del Caquetá. Pero más allá de eso, es que la gente necesita soluciones, esto no es carreta, no... La gente

6:44 necesita soluciones reales hoy porque los campesinos pierden la cosecha, porque la gente que se enferma no llega a tiempo al hospital, porque los estudiantes quedan varados de camino, porque las familias quedan atrapadas en los derrumbes y además el sector de transporte y el comercio pues se ve considerablemente afectado. Es por eso que nosotros, junto con líderes sociales, gremios y comerciantes, vamos a erradicar una acción popular con medidas cautelares contra envías, contra el Ministerio del Transporte, la Gobernación de Huila, Caquetá y el Consorcio de Vías Nacionales del Sur Oriente, que es hoy quien tiene el contrato y quien está incumpliendo.¿ Esto para qué? Para pedir el cumplimiento inmediato del contrato, la intervención urgente de los puntos críticos que hoy se mantienen. una auditoría especial que vamos a pedir a la Contraloría, la presencia de maquinaria amarilla de manera permanente para arreglar cada vez que hay un derrumbe o una afectación sobre la vía, y además la transparencia total en los recursos y los cronogramas, porque no es posible que una vía tan importante para el departamento del Caquetá, que una vía tan importante para los campesinos, para los comerciantes, para el sector productivo del departamento, pues se siga quedando en excusas y en evasivas de los responsables. Entonces,¿ cuándo se va a solucionar el problema que es histórico de la comunidad, de quienes crecimos allí, de quienes tenemos que transitar alguna de estas vías todo el tiempo para salir o entrar al departamento?

8:08 Sí, señor. Secretaria, usted mencionaba ahorita el tema de los deslizamientos y una de las grandes preocupaciones es lo de la seguridad. En ese aspecto,¿ qué se está haciendo?¿ Podría decir usted que este es como el motivo principal por el cual hay tanto retraso en cuanto a la realización y ejecución de la vía? Bueno, realmente hay que recordar primero que el corredor es bastante extenso y tiene atención a diferentes puntos críticos, deslizamientos, estabilizaciones de taludes, construcción de puentes y de box culverts. Entonces, desde la gobernación de Taqueta nunca hemos, digamos, quitado la responsabilidad porque a la final la gobernación es la que ha atendido en articulación con el municipio y la comunidad definitivamente.

8:54 sillas El Pato. Entonces, sí, hay maquinaria amarilla, como lo menciona el señor Gustavo, pero sobre la parte del Huila. La parte del Caquetá, la verdad es que el consorcio no ha aportado mayor maquinaria amarilla, sin embargo, la gobernación del Caquetá siempre ha estado presto para llevar su retroexcavadora, sus bolquetas, sus pajaritas, con el fin de garantizar una movilidad sobre el sector y pues que toda la despensa agrícola y ganadera salga del municipio de San Vicente del Caguán. Eso es lo más importante para nosotros como gobernación del Caquetá. Siempre hemos estado articulados desde lo que podemos porque los recursos también en el departamento son muy limitados. Sí, pues esperamos que la situación, especialmente para trabajadores jóvenes y campesinos que se trasladan por esta vía, mejore con agilidad. Agradecimiento especial a la secretaria de Infraestructura de Caquetá, Carolina Tamayo, y al administrador público y líder social, Adolfo Rivas.