Incremento en salario mínimo nos generó presión fiscal adicional: TransMilenio por tarifa 2026

0:00 Alejandra,¿ usted usa Transmilenio? No me pregunte eso, por favor, Mareja. Mateo,¿ usted es usuario de Transmilenio? No. Bueno, ustedes no son usuarios de Transmilenio, pero quienes sean usuarios del sistema tengan mucha atención porque va a subir la tarifa, comenzará a regir desde el próximo 14 de enero.¿ En cuánto quedó, Alejandra, y con quién vamos a hablar? Pues mire, María Camila, nos metemos la mano al drill porque todo ha subido. Y la tarifa de Transmilenio también, por supuesto, va a subir 3.550 pesos para todos nuestros oyentes que están aquí en Bogotá. Y por eso saludamos hasta ahora a la gerente de Transmilenio, María Fernanda Ortiz. Gracias por estar con nosotros en los micrófonos de W. Y cuéntenos,¿ cómo queda ese aumento? Porque mucha gente, gerente, incluso del gobierno, están diciendo que este aumento, y se lo pongo entre comillas, es abusivo.¿ Qué le dice usted a estas personas?

0:50 Buenas tardes,¿ cómo están? Alejandra y María Camila, un gusto saludarlas y un saludo a los oyentes de la W. Como lo mencionaban hace un momento, desde el próximo miércoles entra a operar la nueva tarifa plena del sistema, que es de tres mil quinientos cincuenta pesos. Sin embargo, hoy la noticia más importante es que en el distrito mantenemos los pasajes gratis para poblaciones vulnerables que teníamos en dos mil veinticinco. Adicionamos un grupo adicional, un grupo de personas que están en condiciones de vulnerabilidad más extrema, que son los habitantes de calle. Y mantenemos el precio del Transnipas, que es el abono mensual que diseñamos en Transmilenio para nuestros usuarios más frecuentes. Con estas medidas de pasajes gratis para adultos mayores, personas con discapacidad, personas cisben, estudiantes de bachillerato y también estudiantes universitarios, le garantizamos el acceso a la ciudad a estas poblaciones que más lo necesitan. Con respecto al incremento de la tarifa general, es un incremento que busca como principal objetivo garantizar la prestación de un servicio público esencial, que es lo que nos permite a todos llegar a estudiar, a trabajar, a citas médicas, a disfrutar en general de todas las oportunidades de la ciudad.

2:14 Desde el distrito tenemos la función de tener un balance adecuado entre los ingresos del sistema y los costos.¿ Qué pasó entre noviembre de 2025 y enero de 2026? Nosotros en noviembre de 2025 fuimos al Consejo de la Ciudad a presentar un proyecto de presupuesto que contemplaba un subsidio, que es el subsidio que le damos a todos los usuarios del sistema. Hay que recordar que Bogotá subsidia cerca del 50% de lo que cuesta mover a todos nuestros pasajeros. Y ese subsidio consideró un incremento de la tarifa al usuario de 250 pesos.¿ Eso qué recogía en ese momento? El IPC en ese momento proyectado de 5.3%, los incrementos en el precio del diésel que superan el 15%, incrementos en el precio del gas que supera el 10% y proyectamos en ese momento un incremento del salario mínimo del 11%. Cuando el gobierno nacional en enero de este año oficializa un incremento del salario mínimo del 23%, ahí se nos genera automáticamente un incremento en los costos operativos de todo el sistema. Ahí debemos recordar, nosotros tenemos un sistema único en el país porque somos totalmente integrados entre todos los modos de transporte.

3:43 Tenemos cobertura total en la ciudad. Y eso hace que nuestros costos tengan primero un porcentaje muy importante de fuerza laboral. Tenemos 35 mil colaboradores que prestamos el servicio todos los días y por eso el salario mínimo es tan relevante para nuestros costos operativos. Sí, gerente usted qué les responde a quienes han sugerido que este ajuste en la tarifa es una decisión política contraria a lo que se había propuesto en el pasado? Lo cierto es que era muy difícil prever que pasáramos de un supuesto de 11% de salario mínimo a lo que realmente aprobó el gobierno nacional de 23%. Y eso directamente, como les explicaba, incrementa los costos operativos del sistema. Ese incremento de solo el salario mínimo, ese cambio en el salario mínimo, nos generó una presión fiscal adicional de 150 mil millones.

4:42 Esos 150 mil millones representarían un incremento adicional de 150 pesos. Y nosotros estamos decidiendo un incremento de 100 pesos. Es decir, pasamos de lo que se había dicho en noviembre de 250 a 350 pesos de incremento por esa diferencia del salario mínimo. Eso significa que hay 50 pesos que lo estamos asumiendo en el distrito como un esfuerzo adicional de conseguir ingresos este año diferentes a la tarifa para el sistema. Nosotros debemos, como primera medida básica, garantizar la prestación del servicio. Si nosotros no tenemos la balanza entre costos e ingresos nivelada, lo que puede pasar en el sistema es que entre en riesgo la prestación del servicio que lo que le permite es a más de 4 millones de personas al día llegar a sus destinos. Entonces, ese es el objetivo que nosotros nunca podemos perder de vista y por eso tenemos que tomar estas decisiones que son técnicas, que están justificadas, que responden a los intereses intereses de la ciudadanía que necesitan que el sistema de transporte público siga funcionando para poder llegar a sus destinos.

5:59 Sí, sin duda pues las cuentas no cuadran cuando sube tanto el salario mínimo, pero el gobierno nacional está muy molesto con esta decisión que ustedes han tomado. Incluso en las últimas horas el ministro de Trabajo publicó una publicación, valga la redundancia, muy fuerte a través de sus redes sociales, señalando como irresponsable al alcalde de Carlos Fernando Galán. Y lo que él dice son dos asuntos que llaman mucho la atención. Primero... que está en riesgo el compromiso de transferencia de la Nación de Recursos para la Flota Eléctrica y que además están examinando un control de precios para las tarifas de transporte público del país. Ustedes desde el distrito,¿ qué le responden?

6:39 Lo primero es que las cuentas sí cuadran.¿ Por qué cuadran las cuentas? Nosotros tenemos unos costos totales al año que son de 6.9 billones de pesos. Eso es lo que cuesta tener 10.500 buses operando que llegan a todos los rincones de la ciudad y eso es lo que cuesta que un usuario en Bogotá durante dos horas y cinco minutos puede usar el transmicable Transmilenio Transmisonal pagando una sola tarifa de transporte público. Ustedes pueden pensar, por ejemplo, en el caso de Medellín. Si tú te bajas del metro y coges un bus, te toca pagar otra vez la tarifa. En Bogotá no. Y por ese sistema integrado nosotros asumimos los costos. El 50% de esos costos lo asume el distrito directamente. El Fondo de Estabilización Tarifario que está aprobado en este momento y que presupuesta el distrito para 2026 es de 3 billones 295 mil. Es decir, nosotros... Asumimos el 50% del costo de lo que cuesta mover los pasajeros porque tenemos un sistema integrado y sabemos de lo esencial que es este sistema. Ahora, sobre esos 6.9 billones, para que las cuentas sí cuadren, el 20% crece directamente con el incremento del salario mínimo.¿ Por qué? Nosotros tenemos 35.000 colombianos. A través de

8:10 diferentes contratos, contratos de concesión, contratos de prestación de servicios, contratos de arriendo, contratos laborales directos. De esos 35.000 personas, cerca del 87% ganan menos de dos salarios mínimos. Por eso es que todos esos salarios se ven incrementados o directamente o muy correlacionados con el incremento del salario mínimo y eso resulta en que el 20% de los costos totales crecen automáticamente con el incremento del salario mínimo. Por eso las cuentas sí cuadran. El gobierno nacional es difícil pretender que subiendo... El salario mínimo en un servicio como el transporte público, que es tan intenso en fuerza laboral, no afecta los costos del sistema. Y dado, entonces ahí entramos al segundo punto. El gobierno nacional dice, nosotros les dimos 1.5 billones.

9:07 Lo primero es que no nos dieron 1.5 billones. Son cerca de 900 mil millones que se comprometieron el 31 de octubre en un convenio de cofinanciación que además no tiene desembolsos en 2026. Los desembolsos de ese convenio de cofinanciación inician en 2027 y van hasta 2040 gradualmente y no tienen ninguna relevancia en la discusión de la tarifa de 2026. Sí, gerente Pues es la gerente de Transpilenio, María Fernanda Ortiz. Quisiéramos hablar más con usted, pero ya se nos acaba el tiempo y tenemos una noticia urgente, pero muchísimas gracias por su explicación y le deseamos muchos éxitos en este nuevo año y en todos esos proyectos Gracias. Un saludo para ustedes y los oyentes.