Dec. 26, 2025

Aerolíneas advierten que no han recibido directriz para poner techo al precio de los tiquetes

Aerolíneas advierten que no han recibido directriz para poner techo al precio de los tiquetes
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1
00:00:01.050 --> 00:00:04.929
Paula Bernal está al frente de IATA, que es la

2
00:00:05.150 --> 00:00:10.230
agencia rectora precisamente del tema de turismo, de viajes en Colombia.

3
00:00:10.630 --> 00:00:12.769
Doña Paula, feliz Navidad, buenos días. Julio, buenos días a usted,

4
00:00:12.789 --> 00:00:13.150
a toda la mesa y a

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00:00:16.030 --> 00:00:16.649
todos los oyentes.

6
00:00:17.730 --> 00:00:20.750
Cómo reciben ustedes el anuncio del gobierno de ponerle tope

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00:00:20.769 --> 00:00:25.570
a los tiquetes aéreos para evitar los abusos en alta temporada?

8
00:00:27.570 --> 00:00:30.550
Julio, nosotros conocimos un comunicado de prensa que salió hace

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00:00:30.609 --> 00:00:35.950
unos días. No conocemos aún alguna directriz al respecto. En

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00:00:35.969 --> 00:00:39.299
el comunicado del Ministerio se refiere a algunos objetivos que nosotros,

11
00:00:39.420 --> 00:00:42.679
por supuesto, compartimos como industria y es un poco el

12
00:00:42.740 --> 00:00:45.579
foco en los derechos de los usuarios y la protección

13
00:00:45.619 --> 00:00:49.020
de los usuarios. En Colombia lo cierto es que desde

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00:00:49.039 --> 00:00:53.770
el año 2012 rige la libertad tarifaria. Hasta el año 2012 existía

15
00:00:53.829 --> 00:00:57.009
un piso y un techo tarifario para los tiquetes aéreos

16
00:00:57.030 --> 00:01:00.009
que dejó de existir y desde ese momento que se

17
00:01:00.049 --> 00:01:03.049
liberalizó el precio lo que ha venido ocurriendo tanto en

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00:01:03.090 --> 00:01:05.730
los tiquetes domésticos como en los internacionales es que la

19
00:01:05.790 --> 00:01:09.310
tarifa ha bajado porque es la competencia lo que realmente

20
00:01:09.359 --> 00:01:12.760
estimula los precios bajos y creemos que así debe seguir

21
00:01:12.819 --> 00:01:14.019
siendo el mercado colombiano.

22
00:01:15.340 --> 00:01:18.900
Doctora Paula,¿ en este momento en Colombia se pueden establecer

23
00:01:18.939 --> 00:01:21.219
en ese sentido techos tarifarios?

24
00:01:23.060 --> 00:01:26.040
Lo que existe hoy en día es una directriz de

25
00:01:26.060 --> 00:01:29.530
la aeronáutica civil o una prerrogativa que tiene la aeronáutica

26
00:01:29.590 --> 00:01:33.430
civil para congelar los precios en algunos temas de calamidades,

27
00:01:33.489 --> 00:01:36.280
como por ejemplo cuando hay cierres de vías. y así

28
00:01:36.299 --> 00:01:39.599
se ha venido haciendo y acatando, y esto ha permitido

29
00:01:39.780 --> 00:01:43.430
no solamente esa facultad de la superintendencia, sino que lo

30
00:01:43.469 --> 00:01:45.530
que ocurre es que cuando hay cierres de vías en

31
00:01:45.569 --> 00:01:48.010
algunas zonas donde no se puede llegar de otra forma,

32
00:01:48.390 --> 00:01:50.810
lo que ha hecho la industria es precisamente permitirle a

33
00:01:50.870 --> 00:01:54.109
las personas llegar a esas ciudades, a esas regiones de Colombia.

34
00:01:54.590 --> 00:01:56.659
Eso es lo que existe hoy. Lo que existe en

35
00:01:56.700 --> 00:01:59.900
el mundo entero y en Colombia también, aparte de esa excepción,

36
00:02:00.319 --> 00:02:03.439
pues es el régimen de libertad tarifaria. Lo que hace

37
00:02:03.579 --> 00:02:06.900
en el mercado, digamos, aéreo que haya libertad tarifaria es

38
00:02:06.920 --> 00:02:10.240
que más competidores estén interesados en participar. Y en un

39
00:02:10.300 --> 00:02:13.539
mercado como el de las aerolíneas es solo la competencia

40
00:02:13.560 --> 00:02:17.539
y la libre, digamos, determinación lo que permite al final

41
00:02:17.780 --> 00:02:20.840
conservar mejores precios para los usuarios, lo que hemos venido

42
00:02:20.879 --> 00:02:23.409
nosotros evidenciando en Colombia desde el año 2012 hasta hoy.

43
00:02:25.060 --> 00:02:29.919
Sí, doctora Paula, pero a uno le cuesta pues entender

44
00:02:29.979 --> 00:02:33.400
un poco la lógica que plantean las aerolíneas en el

45
00:02:33.460 --> 00:02:38.379
sentido de pues que suben las tarifas justo, justo, vaya coincidencia,

46
00:02:39.000 --> 00:02:44.319
cuando hay eventos especiales, justo hay ferias y fiestas en

47
00:02:44.460 --> 00:02:48.699
cierta región, suben las tarifas, cuando pues la verdad es

48
00:02:48.759 --> 00:02:51.840
que lo que deberían es destinar más aviones y seguir

49
00:02:51.879 --> 00:02:54.560
cobrando la misma,¿ no sería esa la lógica?

50
00:02:56.210 --> 00:02:59.370
Para destinar más aviones tiene que haber siempre una conjunción

51
00:02:59.650 --> 00:03:02.289
de las aerolíneas, pero también de las voluntades de los

52
00:03:02.330 --> 00:03:06.379
demás participantes en el sector aéreo. Poner un vuelo adicional

53
00:03:06.439 --> 00:03:10.060
tiene que pasar por una autorización, por una capacidad en

54
00:03:10.099 --> 00:03:14.009
el aeropuerto específico. Tienen que pasar muchas cosas juntas para

55
00:03:14.050 --> 00:03:17.289
que se pueda incrementar la capacidad. Pero eso es exactamente

56
00:03:17.330 --> 00:03:19.650
lo que hacen las aerolíneas. Y por ejemplo, en el

57
00:03:19.689 --> 00:03:22.150
caso que estábamos hablando hace un momento de cierres de vías,

58
00:03:22.330 --> 00:03:25.870
es lo que ocurre efectivamente. Cuando se cierra una vía,

59
00:03:25.930 --> 00:03:28.389
lo que hacen las aerolíneas es buscar que haya más

60
00:03:28.449 --> 00:03:32.659
vuelos hacia una ciudad para permitir conectar a los colombianos. Ahora,

61
00:03:32.680 --> 00:03:35.360
en cuanto a los precios, pues lo que ocurre en

62
00:03:35.400 --> 00:03:37.360
el sector aéreo, como ocurre en la mayoría de los

63
00:03:37.400 --> 00:03:40.500
sectores en Colombia... pues es que es la oferta y

64
00:03:40.520 --> 00:03:42.620
la demanda las que terminan fijando los precios.

65
00:03:42.919 --> 00:03:47.020
Pero es que justamente en las calamidades y eventos de bloqueos,

66
00:03:47.099 --> 00:03:50.060
de derrumbes, cuando hay alguna clase de emergencias en ese sentido,

67
00:03:50.120 --> 00:03:55.740
pues eso es imprevisible. Pero cuando realmente hay fiestas o

68
00:03:56.639 --> 00:04:01.639
temporada alta, todo eso está calculado. Es fácil que las

69
00:04:01.699 --> 00:04:09.500
aerolíneas y los actores de la industria lo prevean y puedan... Sí,

70
00:04:09.620 --> 00:04:11.860
lo que

71
00:04:13.860 --> 00:04:16.560
ocurre generalmente con el precio de los tiquetes aéreos es

72
00:04:16.610 --> 00:04:19.189
que en un mismo avión, lo que ocurre hoy en

73
00:04:19.230 --> 00:04:21.370
día en el mundo entero es que hay diferentes tipos

74
00:04:21.410 --> 00:04:25.709
de tarifas para un mismo avión. Hoy en día, digamos,

75
00:04:25.769 --> 00:04:28.250
el servicio de transporte aéreo es un servicio en el

76
00:04:28.269 --> 00:04:31.500
que el margen de utilidad es bajo. Pero es un

77
00:04:31.509 --> 00:04:33.839
servicio en el que, porque además es un servicio que

78
00:04:33.879 --> 00:04:36.759
tiene unos impuestos muy altos, es un servicio que tiene

79
00:04:36.800 --> 00:04:40.779
unos costos fijos muy altos y en Colombia algunos costos

80
00:04:40.899 --> 00:04:43.420
muy relevantes, como por ejemplo el del combustible de aviación

81
00:04:43.439 --> 00:04:46.959
y las tasas aeroportuarias han venido subiendo. Yo les decía

82
00:04:46.980 --> 00:04:49.139
hace un momento que las tarifas han venido bajando en

83
00:04:49.180 --> 00:04:53.100
los últimos años. Eso no ha ocurrido con los costos. Entonces,

84
00:04:53.139 --> 00:04:55.600
lo que pasa es que en un avión se destinan

85
00:04:55.620 --> 00:04:58.930
algunas tarifas que una parte, digamos, importante, el avión se

86
00:04:58.990 --> 00:05:02.509
vende incluso por precios debajo del costo. Otra parte del

87
00:05:02.550 --> 00:05:05.889
avión se vende al precio del costo y la siguiente parte,

88
00:05:05.910 --> 00:05:08.230
digamos que es la más pequeña de todas las sillas

89
00:05:08.269 --> 00:05:10.250
de un avión, es la que se vende con utilidad.

90
00:05:10.889 --> 00:05:13.870
Lo que ocurre generalmente es que cuando uno observa los

91
00:05:13.910 --> 00:05:17.110
tiquetes que se venden de última, digamos para las fechas

92
00:05:17.170 --> 00:05:20.389
más próximas, por ejemplo, son los tiquetes que suelen ser

93
00:05:20.449 --> 00:05:23.709
más costosos. Y esa, digamos, es la libertad tarifaria que

94
00:05:23.740 --> 00:05:27.759
ha permitido que las aerolíneas puedan sacar promociones donde, como

95
00:05:27.800 --> 00:05:30.240
les digo, incluso el precio de los tiquetes muchas veces

96
00:05:30.319 --> 00:05:33.959
está por debajo del costo. Pero seguramente si uno busca

97
00:05:34.000 --> 00:05:35.939
un tiquete para una fecha muy próxima no va a

98
00:05:36.079 --> 00:05:39.209
ser esa la tarifa. Lo que nosotros le queremos decir

99
00:05:39.269 --> 00:05:42.629
al ministerio en este momento es todos compartimos ese objetivo

100
00:05:42.649 --> 00:05:44.930
de que los colombianos puedan tener mejores precios en los

101
00:05:44.990 --> 00:05:48.629
tiquetes aéreos y para eso hemos solicitado una reunión a

102
00:05:48.670 --> 00:05:51.629
la ministra para que podamos mirar el tema de costos,

103
00:05:51.740 --> 00:05:54.699
el tema de impuestos. El servicio de transporte público aéreo,

104
00:05:54.740 --> 00:05:57.439
por ejemplo, es el único que paga un IVA de 19%.

105
00:05:57.899 --> 00:06:00.360
Ningún otro servicio de transporte público paga IVA de 19%.

106
00:06:01.779 --> 00:06:04.160
Y el combustible de aviación es el único combustible que

107
00:06:04.220 --> 00:06:08.050
paga también un IVA de 19%. Las tasas aeroportuarias han

108
00:06:08.079 --> 00:06:11.250
venido subiendo por encima de la inflación. El combustible de

109
00:06:11.269 --> 00:06:14.329
aviación es uno de los costos más importantes y en

110
00:06:14.449 --> 00:06:17.610
los aeropuertos más remotos cuesta más que en los aeropuertos

111
00:06:17.670 --> 00:06:20.470
como por ejemplo el de Bogotá. Entonces lo que proponemos

112
00:06:20.550 --> 00:06:23.810
es un diálogo, un trabajo conjunto para revisar esa estructura

113
00:06:23.829 --> 00:06:26.439
de costos e impuestos y poder hacer que no solo

114
00:06:26.500 --> 00:06:28.939
en la temporada alta, sino en todas las temporadas del año,

115
00:06:28.959 --> 00:06:32.379
pues los colombianos puedan seguir percibiendo un mejor servicio con

116
00:06:32.459 --> 00:06:34.120
mejores condiciones y mejores opciones.

117
00:06:34.970 --> 00:06:39.939
Sí, directora o gerente, perdóneme. En el mundo, en el planeta,

118
00:06:40.019 --> 00:06:43.600
porque Amasiata es una organización global,¿ existe algún país que

119
00:06:44.420 --> 00:06:48.860
regule las tarifas aéreas para obligarlas a estar

120
00:06:49.339 --> 00:06:53.829
bajas? Nosotros tenemos registro de muy pocos países en el mundo,

121
00:06:53.889 --> 00:06:57.769
un par tal vez. De resto, la libertad tarifaria es

122
00:06:58.129 --> 00:07:00.899
lo que ha permitido en la industria en Colombia y

123
00:07:00.959 --> 00:07:04.980
en el mundo que la competencia genere mejores precios. En

124
00:07:05.019 --> 00:07:06.800
un mercado como el que les digo, en el que

125
00:07:06.860 --> 00:07:09.579
los costos fijos son tan altos, en el que... que

126
00:07:09.620 --> 00:07:12.910
hay tantos factores, digamos, que hacen que el margen de

127
00:07:12.970 --> 00:07:15.829
utilidad sea bajo, es la competencia lo que genera las

128
00:07:15.870 --> 00:07:18.589
mejores condiciones para que los precios bajen, y en ese

129
00:07:18.629 --> 00:07:21.629
sentido nosotros esperamos que Colombia pueda seguir en ese régimen

130
00:07:22.050 --> 00:07:25.069
de respeto de la libertad tarifaria y de la iniciativa privada.

131
00:07:26.439 --> 00:07:30.420
Doctora Paula, la ministra de Transporte el pasado 24 de diciembre

132
00:07:30.860 --> 00:07:34.720
nos dijo aquí en la W. que por orden suya

133
00:07:34.800 --> 00:07:39.310
la Aerocivil iba a emitir una circular indicándoles que tenían

134
00:07:39.350 --> 00:07:42.910
que poner esos techos para esta temporada de Navidad y

135
00:07:43.089 --> 00:07:47.420
fin de año, porque la cito textualmente dice, los precios

136
00:07:47.459 --> 00:07:51.040
no pueden subir como locos, ustedes ya recibieron esa orden

137
00:07:51.100 --> 00:07:53.240
por parte del Ministerio y de la Aerocivil de poner

138
00:07:53.300 --> 00:07:53.879
esos techos,

139
00:07:55.810 --> 00:07:58.689
Como les digo, lo que conocemos ahora es el comunicado

140
00:07:58.709 --> 00:08:02.970
de prensa que emitió el Ministerio de Transporte ese mismo día, el 24.

141
00:08:03.050 --> 00:08:09.649
No conocemos aún una directriz. Las temporadas, digamos, en aviación

142
00:08:09.680 --> 00:08:14.000
se planean con mucha anticipación. Y lo que sí les

143
00:08:14.040 --> 00:08:16.540
puedo decir es que no es intención de ninguna aerolínea

144
00:08:16.579 --> 00:08:19.839
ni de este sector, por supuesto, subir los precios en

145
00:08:20.060 --> 00:08:21.160
una temporada específica.

146
00:08:22.060 --> 00:08:26.439
Lo entiendo, doctora Paula, pero¿ por qué...?¿ A veces es

147
00:08:26.459 --> 00:08:29.259
más barato viajar a Miami que a Cartagena?

148
00:08:30.920 --> 00:08:34.360
Ese es un excelente ejemplo. Colombia es un país, o

149
00:08:34.740 --> 00:08:39.679
Colombia y Latinoamérica en general, tienen unos márgenes de utilidad

150
00:08:39.860 --> 00:08:43.500
estrechos en la aviación. Y uno de los principales motivos

151
00:08:43.559 --> 00:08:47.519
de eso es la devaluación de las monedas. Cerca del

152
00:08:47.419 --> 00:08:50.500
80% de los costos de una aerolínea se paga en

153
00:08:50.539 --> 00:08:54.710
dólares y el recaudo se hace en pesos. Pero en

154
00:08:54.730 --> 00:08:59.250
ese etiquete que ustedes mencionan, seguramente la aerolínea de una

155
00:08:59.350 --> 00:09:03.309
ruta internacional, seguramente la aerolínea está pagando y recaudando en

156
00:09:03.350 --> 00:09:06.750
una misma moneda. Entonces se hacen muchas comparaciones de los

157
00:09:06.830 --> 00:09:09.389
precios de los tiquetes a Estados Unidos o internamente en

158
00:09:09.500 --> 00:09:12.860
Estados Unidos, en Europa. Son países que no tienen ese

159
00:09:12.899 --> 00:09:16.159
factor macroeconómico de la devaluación, no lo tienen que integrar

160
00:09:16.360 --> 00:09:20.220
en el tema del precio. Adicionalmente el combustible de aviación,

161
00:09:20.279 --> 00:09:23.750
por ejemplo. En el mundo el combustible de aviación pesa

162
00:09:23.830 --> 00:09:28.929
cerca del 20-25% los costos totales de una aerolínea. En Colombia,

163
00:09:29.570 --> 00:09:32.110
no solamente también por la devaluación porque ese precio está

164
00:09:32.129 --> 00:09:35.289
atado al precio del barril en dólares, sino por otras

165
00:09:35.350 --> 00:09:38.610
circunstancias como la cadena de comercialización, el combustible pesa más

166
00:09:38.669 --> 00:09:42.990
del 35% los costos de las aerolíneas y el esquema tributario.

167
00:09:43.710 --> 00:09:47.049
Colombia como país está por encima del promedio regional y

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mundial de cuánto pesan los impuestos y los costos en

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un tic-tac. Todo eso genera que a pesar de que,

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como les digo, la tasa, o sea, antes de impuestos,

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ha venido bajando año a año desde el 2012, el precio

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final para los usuarios puede percibirse alto porque el margen

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de costos y de impuestos sigue siendo muy alto en Colombia.

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Doña Paula, feliz Navidad y gracias por atendernos.

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Muchas gracias a ustedes Julio.