Reportajes en Es la Mañana: Los sistemas de seguridad en el resto de países

0:02 La línea Madrid-Sevilla utiliza el sistema LZB, una tecnología analógica de los años 80 que se tenía que haber renovado en 2021. La desconexión primero del RTM, primero eliminarlo en esa zona y posteriormente desconectarlo en el tren. Esas dos decisiones hacen que el tren circule en la curva sin ninguna protección. Esto ya lo denuncia el ingeniero Jorge Iglesias en el accidente de Angrois. En Francia, si el sistema de radio de control falla, automáticamente se reduce la velocidad de forma extrema a 30 km por hora. Esto permite frenar a tiempo si se encuentra un obstáculo en la vía. En Alemania opera el Intercity Express, el ICE. Tienen circuitos de vía independientes que indican en el panel de control si existe algún problema, incluso aunque el tren tenga averiado el equipo informático. Además, utiliza el PZB, un sistema de protección puntual que comprueba la respuesta del maquinista ante determinadas señales.

1:03 Si el conductor no responde, el sistema puede activar el frenado automático. De este modo, complementa la tecnología. Esta es también la clave en Japón. En 1964 inaugura su tren bala que a día de hoy no ha registrado ningún accidente con muertos o heridos. La clave es la inversión en seguridad y en formación del personal, pero también un sistema de vías sin cruces, un sistema avanzado de detección sísmica y un sistema de regulación constante de la velocidad que combina tecnología y agentes humanos en los que el personal ferroviario indica verbalmente las órdenes durante todo el recorrido sin llegar a fiarlo todo a la tecnología.