Prensa económica: Adif y Renfe se gastan 360.000 euros para vigilar a medios críticos

0:00 Bueno, estoy mirando aquí, porque claro, es que leo Libre Mercado. Luis Fernando Quintero, buenos días. Qué tal? Resona buenos días. Y Renfe se gastan más de 360.000 euros en vigilar a medios como Es Radio y Libertad Digital. Voy a mirar aquí detrás. Mira tú también. No, no, es que la cosa no es tan sofisticada. Nos están escuchando Claro. 360.000 euros en poner la radio y en leer. Un placer, amigos. Un placer, amigos de Adif y de Renfe. Buenos días. Bueno, sabíamos que así era. Recordarás aquella famosa entrevista en la que Oscar Puente dice, no, no, yo he pedido a mi equipo que vigile todas las informaciones que se meten conmigo por feo o por otras cosas o me insultan. Y entonces le preguntan,¿ y qué utilidad tiene eso para los ciudadanos de este país? Porque se está gastando usted el dinero público. Bueno, pues hay licitaciones públicas, Miguel Puga las ha encontrado, las ha publicado y las podemos leer hoy en Libertad Digital. Adif y Renfe se han gastado más de 360.000 euros, que dices tú, hombre, pues tampoco, oye, pero que son 360.000 euros, en un momento en el que si vamos a otros titulares, como por ejemplo... expansión donde nos cuenta cómo los accidentes se han disparado tras caer un 70% la inversión, en esa caída del 70% sí que hay dinero, entre otras cosas, para que Adif y Renfe puedan monitorizar todo lo que dicen los medios de comunicación en España sobre Adif y

1:31 sobre Renfe. Y sobre suministro, claro. Y sobre suministro por supuesto. Es alucinante. 360.000 euros. Pero es que Miguel Puga también, es que hoy no nos podemos perder libertad digital. ha publicado un reportaje que yo creo que merece la pena que todos veamos. Ha publicado un reportaje muy gráfico y es muy gráfico porque tiene muchas fotografías de cómo es ese sistema LZB que nos están diciendo que es extraordinariamente seguro, pese a que ha sido el sistema que está fallando y cada día falla más. Y cada día falla más, además, según cuentan algunos de los ingenieros consultados, por un motivo fundamental, que es muy analógico. Dicen, no, pero lo analógico no falla. Claro, lo analógico es un cable que va recorriendo unas vías. Estamos hablando de un sistema de los años 70. Eso es. Bueno, pues si vemos las fotografías de los sistemas informáticos que soportan en LZB y luego escuchamos que es que se cuelga de vez en cuando y que de repente no funciona, pues uno empieza a entender algunas cosas. De verdad, invito a los oyentes... que se acerquen por Libertad Digital, por Libre Mercado y echen un vistazo a este reportaje y a la pieza de Adif y de Renfe gastándose 360.000 euros en vigilar a medios como Radio Libertad Digital. Es que hace tres semanas en la Comisión de Accidentes Ferroviarios en el Senado, los dos CEOs de

3:02 las compañías, Fabrizio Favara, Leirio y de Wigo también, denunciaron y alertaron de los fallos constantes que se estaban produciendo. Y atención porque la responsable de Wigo también decía la línea Madrid-Barcelona, en la línea Madrid-Barcelona también. Esto ya en sede parlamentaria se ha denunciado. Esto es como lo de Olga, la mujer que comparece en esa comisión en el Parlamento de Cataluña y confiesa que muchas veces ha tenido la tentación de suicidarse por su situación dramática de un desahucio generado por una situación sobrevenida de una separación, de un marido que no le paga la pensión de sus hijas, de una... trabajo que no llega después de cotizar durante 38 años, una mujer de 50 y pocos años en una situación desesperada y a la que nadie hizo caso. Bueno, oye, las comisiones parlamentarias... en donde se dicen cosas muy importantes, están para hacerlas caso.

4:01 Se supone. Se supone, se supone. Se supone que hay alguien que ahí está vigilando. El sueldo de todos ellos que están organizando ese tipo de comisiones, de los diputados y de las cámaras, lo pagamos entre todos Desde luego, y además son unos buenos sueldos. Bueno, nos comentabas ese titular de expansión, pero hay más noticias hoy. Tenemos más noticias también en El Economista. Todas están relacionadas con el accidente. En El Economista nos hablan de las incidencias en la señalización, que se han multiplicado por siete, hasta las 1.800, el 80% de la red ferroviaria carece del sistema europeo automatizado, el 80% de la red ferroviaria, y España es el país con la mayor red de alta velocidad de Europa, pero es el tercer país europeo que menos invierte, dedica 45,5 millones de euros por cada 1.000 kilómetros.

4:47 Es curioso, también en expansión, una de las cosas que cuentan es el año en el que empieza a caer de una manera abrupta la inversión Es 2009, que es uno de los argumentos que emplea constantemente el señor Puente para acusar al anterior gobierno de Mariano Rajoy de ser el que desploma la inversión en la red ferroviaria. A mí simplemente me gustaría poner encima de la mesa la situación que se atravesaba en España, en Europa y en el mundo en 2009. Acababa de estallar La burbuja inmobiliaria, se habían secado los mercados de crédito... España se adentraba en una situación crítica con decenas, cientos de empresas quebrando, cada vez más gente en el paro.

5:29 Eran los años en los que abríamos los informativos con las colas de los comedores sociales y entrevistas a familias que nunca hubieran imaginado que estarían en esa situación. España estaba al borde de la quiebra, evitamos el rescate social, digamos al palo, casi tuvimos que aceptar el rescate europeo, era una situación en la que no se puede valorar las decisiones sobre las partidas que había que distribuir en el presupuesto tuvieran que reducirse de una manera muy notable. No en vano fue el señor Zapatero el que congeló las pensiones en una situación como esa. De hecho, es que claro, desde el año 2009 al año 2000, casi 27 en el que estamos, que por cierto, de la falta de presupuesto no dice nada el señor Puente, ¿no?

6:24 No, no, no, de eso no, de eso no. Bueno, y presupuesto que al final también nos gusta decir, oye, tampoco se trata de que haya mucho, mucho dinero. Si no te lo gastas bien… Si te lo gastas en otras cosas, si te lo gastas en puestos que vas colocando ahí a la gente, si te lo gastas en vigilar lo que dice radio, libertad digital y otros medios críticos, pues no lo dedicas a lo que lo tienes que dedicar. Al final la gestión es importante y yo creo que aquí lo que se ha demostrado es que hay una... falta completa y total de gestión, abandonados, la red ferroviaria, la red de carreteras, la red eléctrica, los campos que se incendian en verano, no se ha gestionado absolutamente nada, los regueros, hemos lamentado, Rosana, siete muertes en la dana de la semana pasada que hubieran abierto titulares durante un mes si no fuera porque hace dos tuvimos 200. Claro y ayer precisamente que se cumplía ese segundo aniversario de la DANA en Valencia, de nuevo otra vez los técnicos diciéndonos que no se ha hecho absolutamente nada.

7:22 No, no, desde luego. Que si vuelve otra vez a suceder lo mismo que sucedió hace dos años, aquel fatídico día volvería otra vez a suceder lo mismo. Desde luego. Bueno, y de cinco días,¿ qué voy a decir? De cinco días,¿ qué vamos a decir? Pues que en cinco días siguen señalando al error humano... y a esos operarios a los que les ha querido cargar el muerto. Los controladores seguían un protocolo equivocado, el procedimiento correcto habría mantenido a baja velocidad. el ave que chocó con el irio. Oye, a mí lo que me llama la atención, y este es un dato que luego lo voy a trasladar a la tertulia, es que tanto en el diario El País como, lógicamente, su hermana gemela, cinco días, hablan ya en plural de controladores. El otro día Puente no decía que era un solo señor, un solo técnico de Adif, una persona de Adif. Ahora ya son varios, claro. Es que en las propias conversaciones que filtraron a la prensa, a sus medios afines, claro, se hablaba y aparecían varias voces.

8:17 Dos Y hemos conocido información en estos días, ayer mismo, de otros controladores en otras líneas, en otros trenes, que daban la misma orden, supuestamente equivocada. A lo mejor es que había una orden política detrás de que no hubiera retrasos en los trenes. Que no sé, es una hipótesis. Bueno, lo vamos a dejar aquí, luego te volvemos a escuchar en la captura de la bolsa, si te parece, a partir de las nueve. Y nada, se quedan con las noticias más cercanas. Nosotros volvemos enseguida con Luis Herrero, con Dieter Brandau y con Carlos Cuesta.