¿Con qué medios reales cuenta España para combatir los incendios?

0:00 Lógicamente, repasando la situación actual y lo que se está hablando y valorando sobre los medios de los que disponemos en España para la lucha contra los incendios, tenemos que hablar y el que más sabe de todo esto y de las flotas aéreas de extensión también es nuestro compañero Javier Arias.¿ Qué tal Javier? Muy buenos días. Hola,¿ qué tal? Muy buenos días. Bueno, cuéntanos realmente con qué dispositivos reales aéreos cuenta ahora mismo Javier. España para luchar contra los incendios? Bueno, pues tenemos una parte civil. Esa parte depende directamente del Ministerio de Transición Ecológica. Suelen ser, creo que son una treintena o una cuarentena de helicópteros y unas 20 avionetas de reducido tamaño. Y la parte principal, lo más grande, pertenece Bueno, está operado por las Fuerzas Armadas y el Ministerio de Defensa. Son lo que conocemos como los famosos aviones anfibio, los Canadiar, de los que España dispone en estos momentos 14. Diez pertenecen al Ministerio de Transición Ecológica, solo cuatro al Ministerio de Defensa, pero los opera el 43 grupo del Ejército del Aire que mencionaba Pedro Sánchez en su intervención en Torrejón, ¿no?¿ Cuál es la cuestión? Que tenemos 14, pero eso no significa que los 14 estén funcionando. Son una frota antigua con una modernización que ha fracasado. Se sacó

1:32 a concurso, se dio a una empresa, pero luego esa empresa no tenía la capacidad para hacerla y finalmente se ha desestimado. Tenemos 14. una flota de 14 aviones que tienen unos 40 años y la realidad es que los ingenieros del Ejército del Aire solo han conseguido tener 7 operativos en estos momentos para esta campaña de incendios. Luego, por otro lado, efectivamente Pedro Sánchez hablaba del famoso kit antiincendios del A400M. Esto en verdad es un prototipo que se ha probado en España que se estaba probando en Francia este verano... un prototipo es uno... y que efectivamente... en medio de las pruebas...

2:18 Francia ha decidido que lo utilizaba y que lo iba a probar en un fuego real y lo ha probado en la región de la Gironda, que conocemos por su capital, que es Burdeos, sobre todo por los vinos. Ahí se ha probado, pero es un sistema que a día de hoy no está en funcionamiento real, ni siquiera tiene certificaciones oficiales para operar ni en España ni en Francia. Ese prototipo estaba en Francia en estos momentos, ellos han decidido usarlo, pero desde luego Pedro Sánchez lo anunció en un momento donde no estaba ni disponible para ser operado en España. Javier, volviendo de nuevo otra vez a la situación de esta flota que claramente es antigua, se ha quedado obsoleta, hay dificultad entiendo que para su reparación porque no se encuentran las piezas adecuadas, porque los ingenieros ya no pueden con unas naves que se han quedado rotas, Muy antiguas.¿ Por qué no están todas reparadas?¿ Por qué no están todas activadas?

3:20 Claro, el avión Canadair que se está utilizando tiene dos versiones. Una muy antigua, que es la 215, que son 10 de los 14 aviones que tiene España, y una relativamente más moderna, y digo relativamente, que es la 415, de los que se tienen cuatro unidades. Pero incluso hasta la 415 está ya obsoleta.¿ Cuál es el problema? El problema es que Canadiar, que luego fue comprada por Bombardier, que son los que hacen este último elemento, decidieron cerrar la cadena de producción de este avión porque todos los países occidentales que eran clientes ya les habían comprado aviones y no les salía rentable mantener la cadena operativa. Hace unos años, buena parte de los para hacer un gran pedido y que la empresa volviera a abrir la cadena logística. Y se ha hecho. España incluso está ahí, está en ese pedido europeo. Ha pedido siete cincos propios para España, dos que van en régimen compartido con el servicio Rescue de la Unión Europea. Pero el problema es que, como se cerró la cadena de montaje, ni quedan muchas piezas, ni Además, puedes tener opción a los nuevos porque todavía no se ha terminado de estabilizar la cadena de montaje. De hecho, de los siete que nosotros hemos pedido, no nos va a llegar el primero hasta el último trimestre de 2028. Es decir, que no estará

4:51 operativa hasta la campaña de incendios del verano de 2029. Hasta el año 2028 no estará en nuestro país, en tierras españolas. El primero del pedido que se ha realizado. El primero del pedido no va a llegar hasta el último trimestre de 2028.¿ Por qué? Porque se desmontó la cadena de fabricación. Y somos el segundo país receptor. Es decir, que no es que seamos el decimoquinto y por eso nos llegue tarde. No, no. Nuestro primer avión va a ser el segundo que va a salir de esa nueva cadena de montaje. Y aún así, hasta el último trimestre de 2028, si no hay retrasos Entiendo que la situación, lógicamente, de Francia también es una situación desesperada, lo estamos contando, lo estamos viendo. Sin embargo, ellos han decidido utilizar este prototipo, aunque no esté certificado, porque la situación es desesperada y lo necesitan. Y entiendo que los resultados están siendo buenos, están siendo satisfactorios.¿ Podría hacer lo mismo España?

5:53 Y el problema de esto es que por ahora solo existe un único sistema, un prototipo, que es el que se ha introducido en una 400M y es el que ha usado Francia. Francia lo ha usado solo una vez. Y lo que hay que decir es que ese fuego, el de la Gironda, sigue activo. Y las previsiones que tiene en estos momentos Francia es que es posible que tarden... al menos como mínimo una semana, sino incluso varias más en poder acotar y acabar con ese incendio en la Gironda. Es decir, es un sistema que no es definitivo y es un sistema que no está diseñado para atacar de forma directa el fuego. Es decir, no va contra el núcleo central del fuego, sino que está diseñado para crear grandes cortafuegos para que digamos defensivos pero no para atacar ese núcleo central del fuego y luego es un problema es un sistema que presenta varios problemas respecto a los canadiar los canadiar son aviones muy pequeños que se cuelan prácticamente en cualquier sitio El A400M tiene muchísimos problemas en zonas montañosas. Es tan grande que crea unas estelas que te obligan a retirar a otras avionetas, otros aviones o a otros helicópteros de la zona por donde va a pasar.

7:12 Es decir, incluso tiene el problema que necesitas tener un aeropuerto cerca y se tarda en hacer el llenado de sus depósitos 10 minutos. Parece que es un tiempo muy pequeño, pero en verdad un Canadair llena su depósito de 6.000 litros en solo 12 segundos. Es decir, que incluso la cadencia de uso, si tuvieses este Airbus con kit antiincendios en uso, sería mucho menor que la de un Canadair. Javier,¿ por qué había ayer los dos Canadair en Salamanca?

7:54 sin utilizar, porque es una de las cuestiones que se han comentado mucho, porque había dos aviones Canadair en Salamanca que no se estaban utilizando. Bueno, pues eso es una explicación que debería dar el gobierno. Una opción es que alguno de ellos esté en reparación, otro que esté viniendo de una base. Lo que se hace durante el invierno, los canadiens suelen estar metidos en Torrejón de Ardó, las 14 unidades. Lo que se suele hacer en verano es dispersarlo en diferentes aeródromos nacionales para que así estén más cerca de posibles incendios en todo el territorio nacional. En este caso, es el Ministerio de Defensa quien debería explicar en qué casos se encuentra, si esos canadiers son canadiers que ahora mismo no están operativos o si se están moviendo entre bases para hacer de refuerzo en determinados incendios.

8:46 En las últimas horas, lógicamente, son muchos los expertos que están hablando, algunos de ellos expertos de pacotilla, otros con más conocimiento, pero... Los que sí saben de esto, claro, te indican que luego es verdad que los medios aéreos de extinción de incendios tienen sus particularidades y no se pueden utilizar en todas las circunstancias. Tú nos acabas, por ejemplo, de describir una de ellas con una de las naves en concreto.¿ Te consta que se esté investigando o que se estén desarrollando otros medios antiincendios que puedan ser terrestres, que puedan ser innovadores con productos a lo mejor que no sean necesariamente... el agua, como el otro día nos comentaba aquí Ignacia de Pano, que se estaba aplicando también en algunos puntos en Cataluña.¿ Te consta que se esté desarrollando, que haya una investigación para evolucionar lo que es la lucha contra el incendio? Sí, yo creo que el futuro salto tecnológico ya está llegando, pero el futuro tiene que venir con drones, es decir, con sistemas no tripulados, que se pueden acercar al fuego a una distancia a la que el ser humano no puede.

9:52 posiblemente tanto medios terrestres no tripulados como aéreos no tripulados sean el siguiente salto generacional en la lucha contra incendios. Y quién estaría desarrollando esta nueva industria, esta nueva tecnología? Bueno, hay varias empresas dentro del sector, prácticamente yo creo que casi todas las grandes empresas que fabrican drones están en el tema también de los sistemas apagajuegos. De hecho, la UME ya ha creado una unidad propia que se llama UDRUME para canalizar todos estos nuevos drones que tendrán que ayudar no solo en la extinción de incendios, sino en muchos otros sistemas de emergencia, ¿no? pero yo creo que los drones van a ser el futuro, no definitivo, sino van a ser un complemento más como lo podrá ser el kit APAFOX de la 400M.

10:49 Es curioso porque hace tan solo unos meses, no hace demasiado tiempo, con motivo del drama de la riada mortal de la DANA, Se puso mucho en cuestión los sistemas de es alert. Yo ayer preguntaba a una de las alcaldesas de los municipios afectados por el incendio en Madrid si estaban satisfechos con la alerta a la ciudadanía. Ellos me comentaban que estaban absolutamente y plenamente satisfechos, que las alertas a los teléfonos móviles, a la telefonía móvil, estaban funcionando y además lo hacían de manera correcta y rápida. Claro, es que parece imposible e increíble que en los tiempos en donde la inteligencia artificial ya alcanza un desarrollo extremo, estemos hablando de que hay unos sistemas antiincendio muchas veces que nos parecen muy obsoletos y rudimentarios, ¿no, Javier?

11:42 Sí, y esto es una cuestión, en muchos casos, de falta de previsión y de falta de inversión. Es decir, hasta que todos estos sistemas, muchos de estos sistemas se desarrollan o son plenamente operativos, en verdad la inversión en estos sistemas no genera rédito político. Es decir, ahora mismo nosotros tenemos 14 Canadias funcionando, pero pudimos saber, es decir, te voy a poner un ejemplo de falta de previsión. España, antes de finalizar la cadena de producción de los canadiar, compró cuatro de la versión 415, que son los más modernos que hay. Marruecos compró ocho.¿ Por qué en España solo se compran cuatro? Pues bueno, son decisiones políticas, en muchos casos, que son erróneos y te termina repercutiendo una década o dos décadas o tres décadas después. El problema es, claro, es que vete tú a buscar ahora al responsable de aquella decisión.

12:43 Sí, el que decidió que se compraban cuatro y no se compraban ocho, por ejemplo. Efectivamente, o doce Bueno, lo que sí que podemos buscar es responsables en estas operaciones mediáticas de impacto vacías, que son falsas, en donde se nos presenta una foto, la del presidente del gobierno... digamos que frente a todos los medios aéreos, que lógicamente abruman mucho si los juntas mucho, todos los aviones, helicópteros y todo el personal de la UME, para presentar un mecanismo fake, que como nos acabas de decir, es un prototipo que solamente existe uno, que está además en pruebas, que tampoco es todo lo efectivo que se espera o tampoco es, digamos, una solución para a lo mejor el incendio que ahora mismo tenemos en España y que él lo presenta a modo del gran bulo de la lucha contra los incendios.

13:35 Sí, efectivamente. Lo presenta además como si fuera la panacea, como si fuera resolver todo. Es un magnífico complemento porque para determinados puntos es mejor que para determinadas cuestiones, como tratar el fumo indirecto es lo mejor que podría haber ahora mismo en el mercado, en cuanto salga al mercado, pero es un anuncio que no es real El problema es que no está en el mercado. Ese es el problema El problema es que no es real, Javier. Bueno, Javier Arias, como siempre, un placer. Muchísimas gracias por ilustrarnos porque es un tema apasionante e interesantísimo y a veces hay que ir a la letra pequeña para saber de lo que uno está hablando y de lo que tiene entre manos y creo que nos lo has explicado perfectamente.

14:16 Muchas gracias. A vosotros.